D'autant plus que la position de conduite est peu contraignante: on se maintient buste droit et bras écartés, alors que les jambes ne sont pas vraiment repliées. Sans véritable saute-vent et compte tenu de la finesse de la partie avant, face au flux d'air ou aux intempéries la protection est en revanche inexistante. BULLIT HERO 125: MOTEUR Il est pas mal ce petit mono reprenant les plans d'un vieux brevet Suzuki! Certes avec sa culasse 2 soupapes et son refroidissement par air il est plutôt basique, toutefois son couple bien présent et les 11, 5 chevaux qu'il développe ont suffisamment d'allant pour assurer un bon agrément au quotidien sur la route. Et même lors des sorties typées off road. Essai Bullit Hero 125 Édition Limitée Oil Gulf : Il n’y en aura pas pour tout le monde ! | Urbaanews. En l'absence de compte-tours impossible de faire état de sa plage de prédilection, néanmoins nous l'avons trouvé aussi présent dans les tours qu'il y est vibrant. Et bruyant, avec son pot façon SuperTrapp, un atout au départ car cela lui donne une identité sonore valorisante, mais qui s'avère fatiguant lorsque l'on s'éternise sur la route… BULLIT HERO 125: TRANSMISSION La boîte à 5 rapports, incontournable sur ce type de production, est assez originale pour son étagement.
La recette est souvent la même: un monocylindre, la plupart du temps de 125 cm3, quelques évolutions techniques mais pas trop, histoire de contenir le prix, et un look vintage qui séduit les jeunes — et les autres, s'ils ne veulent pas débourser trop tout en roulant « beau ». Mash, Astor et Bullit, notamment, ont investi ce créneau, avec succès. La Hero s'inscrit dans la gamme Bullit au rayon « scrambler ». Le scrambler Hero 125, haut, maniable et attachant - Actu Moto. Le deux-roues, commercialisé depuis le printemps, reprend les codes du genre, avec une pointe d'enduro en plus: deux gros pneus sculptés d'énormes crampons, un sabot moteur, une fourche avant gracile comme des pattes d'échassier, des fesses haut perchées derrière, un guidon plat, un pot raccourci et placé le long de la selle, un arrière comme rogné... Fabriqué en Chine, motorisé par un monocylindre d'origine Suzuki, l'engin tout de gris et noir vêtu respire la tonicité et l'envie de goûter les chemins. La vie à bord Aguicheuse, la Hero est aussi un peu prétentieuse. Le compteur, très très sommaire, est gradué jusqu'à 160 km/h, alors qu'on atteint à grand-peine, couché sur le réservoir, la barre légale des 90 km/h.
En revanche, son rayon de braquage n'est pas large, lors de manœuvre il vous faudra jouer du guidon plusieurs fois. Le café racer 125cc est une motorisation largement suffisante pour faire de la ville. Vous serez rapidement aux limitations de vitesses. Le comportement sur voie rapide Je trouve qu'à « haute » vitesse la Bullit spirit pas très stable. La moto n'est pas faite pour faire ce genre de route pendant de longue distance. Bullit hero 125 fiabilité. Lors d'une balade avec d'autres motos, on a l'impression d'abîmer le moteur à être en fond de 5ème sur quelques kilomètre. Bullit spirit 125 vitesse max Parlons un peu de vitesse et de sensation extrême! Avec un peu de chance, une route plate et du vent derrière vous, vous pouvez passer la barre des 100km/h. Mais si vous êtes en montée et avec du vent de face vous n'irez pas au dessus des 80km/h. Après une balade avec des gros cube, en ville vous n'êtes pas à la ramasse mais dès que vous quittez la ville là, vous allez vite vous sentir à la ramasse. La fiabilité de la Bullit La Bullit spirit 125 a quelques problèmes de fiabilité.
L'équipement se veut minimaliste à l'instar du compteur analogique affichant uniquement le kilométrage de la machine, le témoin de réserve, les voyants de changement de direction, le voyant de feux de route et celui du point neutre. Les commodos sont eux aussi dès plus basiques avec à gauche le klaxon, les clignotants, les feux de positions et de routes ainsi l'appel de phare au niveau de l'index. Échappement bullit hero 125 - Général 125cm3 - Scooters - Forum Scooters - Forum Auto. À droite nous retrouvons le démarreur et le coupe contact. À noter que la gâchette servant à allumer les feux est factice puisque ceux-ci sont automatiques sur la Bullit. Notre modèle du jour est la version « édition limitée Gulf ». Elle reçoit donc, en plus de la version standard, une plaque avec le numéro de l'édition sous le compteur, un gros logo Gulf sur les plaques latérales, les coloris spécifiques orange et bleu, une grille noire (non présente sur notre modèle) sur le phare avant, et troque ses pneus d'origine Kingston par des Michelin. Une moto pour des « Hero » Une fois installé aux commandes, la première constatation est claire!
Outre ses gros pneus qui vous appellent à sortir des grandes avenues pour aller sur les petits chemins, le large débattement de ses suspensions, son phare à spoiler, la selle magnifique, le sabot moteur alu et le bras oscillant dans le même matériaux signent presque un sans-faute, hormis quelques câbles trop apparents à mon goût. La plus belle pièce de l'ensemble, c'est sans doute ce magnifique pot d'échappement largement inspiré des pots de la marque Supertrapp qui équipent habituellement les Harley Davidson améliorées. Du coup, avec un bruit très sympa au ralenti et jouissif dans les tours, on est bien loin de la sonorité habituelle d'une 125 cm3. Le compteur ultra minimaliste ne donne que le nécessaire: vitesse, clignotant, neutre et éventuel défaut moteur, sans oublier la position plein-phare. Pour une citadine il manque tout de même une horloge, histoire de savoir si l'on est en retard ou non à son rendez-vous. Même si elle est homologuée deux places, la Hero ne permet pas d'embarquer de passager faute de cale-pieds, et à cause d'une selle trop petite, un engin d'égoïste ou de solitaire.