Accueil / Pièces AMI 6-8 / Carburation / Essence et accessoires / filtre essence anti retour Référence: CMA-4307 6, 20 € filtre à essence avec clapet anti-retour. Le clapet retient l'essence dans la durite et la pompe à essence. Le carburant arrive ainsi plus vite au carburateur et la membrane de pompe ne déssèche pas même lorsque la voiture reste arrêtée longtemps. Le levier de pompage manuel sur certaines ancienne devient superflux. Pour durites de diamètre intérieur de 5, 5 à 7, 5mm En stock quantité de filtre essence anti retour Ces produits peuvent vous intéresser cache pédale sans chevrons 3, 01 € Ajouter au panier JOINT ACCOUPLEMENT FILTRE A AIR 51 MM 2, 51 € Ressort de rappel pédale d'accélérateur Ajouter au panier
Agrandir l'image Référence: FILA003 État: Neuf Fabricant: Filtre à essence sur durite acec clapet anti retour Plus de détails En Stock Envoyer à un ami Imprimer 5, 35 € TTC Quantité Fiche technique Affectation Toutes les 4L Promo 10% En savoir plus Filtre cylindrique standard se monte sur durite diamètre intérieur 6 ou 8 mm Dimensions: Longueur: 102 mm Diamètre: 34 mm facilite les démarrages Avis Aucun avis n'a été publié pour le moment.
Mesdames et Messieurs, Je ne m'étendrais pas sur mes problèmes de démarrage avec mon M51 (dans une opel oméga). En pente, le nez en bas, elle démarre à froid... A chaud, elle démarre mal... voire, très mal... le pied sur l'accélérateur, ça se lance tout de même, avec un nuage grisatre à l'échappement... Elle pue le Gazoil... J'ai changé le filtre, les durites de retour des injecteurs... Un injecteur fuit... l'injecteur pilote, histoire que se soit économique... Donc, pour une voiture achetée 1500 euros à 286000 kms, jvais pas me metttre dans les frais... J'ai déjà tapé une pompe à eau, un thermostat, les courroies, une vidange et filtre... Et puis, ça me casse les c......... de passer trop de temps dessus... Ainsi, parmis toutes les solutions possibles, j'ai retenu le clapet anti-retour! Je ne cherchce pas à savoir s'il fera grand chose à mon problème. Je veux seulement savoir ^ù le positionner sur le circuit, parce que j'ai lu un peu de tout (à l'arrivée du filtre, à la sortie du filtre, près de la pompe à injection, près de la pompe immergée, sur le retour, sur l'arrivée, mettre deux clapets... )... Et pourquoi pas s'en mettre un quelque part...
– L'huile polluée lubrifie moins bien les composants, causant l'usure prématurée du moteur. Or cette huile non filtrée, passant à travers le clapet, va directement alimenter le moteur et entrainer avec elle des impuretés et contaminants. C'est en cela qu'elle peut avoir des effets néfastes sur la lubrification des composants, et accélérer leur usure, pouvant même aller jusqu'à la casse moteur. Autrement dit, quand votre moteur n'est plus protégé quand il en a pourtant le plus besoin! Vous passerez d'une simple anomalie à une défaillance majeure. Comment savoir si le clapet by-pass du filtre conventionnel s'ouvre? utilisateur professionnel petits utilitaires vehicule leger Si vous êtes un utilisateur professionnel dont le moteur a une puissance supérieure à 150 kW ( engins de TP, Poids Lourds, moteurs marins, etc. ), le motoriste a normalement intégré une alarme de colmatage de filtre et un indicateur s'affichera sur votre tableau de bord. Si vous avez un doute, posez-lui la question. Si votre flotte est composée de petits utilitaires, il y a malheureusement de fortes chances que vous ne sachiez pas quand le clapet by-pass s'ouvre.