Le profil en long d'une route est, avec le profil en travers et le tracé en plan, un des trois éléments qui permettent de caractériser la géométrie d'une route [ 1]. Il est obtenu par élévation verticale dans le sens de l'axe de la route de l'ensemble des points constituant celui-ci. Éléments de composition du profil en long [ modifier | modifier le code] Le profil en long est profondément marqué par la valeur très faible des pentes qu'on peut donner à la route pour assurer des vitesses de circulation convenables et par les problèmes de visibilité nécessaire à une conduite non dangereuse. Rapport de Projet Routier. Le profil en long est ainsi constitué d'une succession de segments de droites (ou pentes) et d'arcs de cercles permettant de raccorder entre eux les segments de droites. Choix des segments de droites [ modifier | modifier le code] La pente des droites ne peut dépasser un certain maximum fixé pour chacune des catégories de route: 4 à 8% selon les catégories. D'autre part, on n'emploie normalement jamais de pente nulle de façon que l'écoulement des eaux s'effectue facilement.
La visibilité sur obstacle C'est la visibilité nécessaire au conducteur (hauteur 1 m, 2 m du bord de la chaussée) pour percevoir et s'arrêter avant un obstacle fixe sur la chaussée. En fonction du type de route, il appartient au concepteur de déterminer la hauteur de l'obstacle à prendre en compte. La visibilité pour un dépassement Pour les routes bidirectionnelles, quel que soit le niveau de vitesse, une distance de 500 m de visibilité permet généralement d'assurer des dépassements sûrs dans la majorité des cas. La visibilité à un giratoire Le conducteur doit estimer, lorsqu'il se rapproche du giratoire, si un autre usager arrive. Il doit ensuite pouvoir lui céder le passage conformément au code de la route. La visibilité doit être dégagée sur le quart gauche de l'anneau, pour un véhicule se trouvant jusqu'à 10 m de l'entrée du giratoire. Une visibilité en périphérie de l'anneau central est nécessaire sur 2 m. Profil en long et en travers d une route dans. Il est indispensable de laisser libre de tout obstacle cette partie de l'anneau central.
Ceux-ci doivent être munis de dispositifs de traitement des eaux lorsque les rejets se font dans des eaux ayant une valeur patrimoniale reconnue. Le choix et le dimensionnement de ces ouvrages sont faits en tenant compte des précipitations prévisibles, des caractéristiques géométriques et physiques de la route et des contraintes de sécurité. Profil en travers (route) - Unionpédia. Notes et références [ modifier | modifier le code] Origine du texte [ modifier | modifier le code] Cet article est partiellement ou en totalité issu du site Cours de génie civil - année 2007-2008, Hervé Brunel, le texte ayant été placé par l'auteur ou le responsable de publication sous la licence de documentation libre GNU ou une licence compatible. Autres références [ modifier | modifier le code] Voir aussi [ modifier | modifier le code] Bibliographie [ modifier | modifier le code] Collectif, sous la direction de Guy Michaud, Les routes de France, Paris, Association pour la diffusion de la pensée française, 1959, 170 p. Hervé Brunel, Cours de génie civil: année 2007-2008, Bourges (18), Université d'Orléans - IUT de Bourges, 2007, 98 p. ( lire en ligne).