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Pour le TT, j'ai mis des jantes Mangels triangular blanches en 6 x 16 et des Hankook RT 01, bon compromis, solides et abordables, en 235 x 85, un bon compromis, même si j'aurais apprécié que la 1ère lente soit plus démultipliée (comme sur la plupart des 4 x 4 dépourvus de boîte auto). Sur le KZ, tu verras que tu peux passer en 2 x 4 lente, mais uniquement lorsque les moyeux avant (électriques) ne sont pas embrayés. C'est intéressant pour manoeuvrer une remorque, plutôt que de laisser patiner l'embrayage. A propos d'embrayage, le mien a 150. 000 km et est toujours d'origine. Au sujet des moyeux avant électriques, ils sont paraît-il assez fragiles. Je crois surtout, pour les avoir démontés pour changer la graisse des bols (graissés à vie d'après Toy), que ce sont les balais sur le moyeu qui s'usent en 160. 000 à 200. JAPOPIÈCES BOUTIQUE 4X4 | <br /><b>Toyota KZJ70 et KZJ73</b> Accueil Boutique en Ligne. 000 km environ. Leur remplacement chez Toy coûte la bagatelle de 300 Euro et le montage est délicat car c'est tout le corps de moyeu à verrouillage que l'on change. Tu verras que d'une manière générale les pièces Toy sont hors de prix.
Dommage;o) Il me reste un HJ45 si tu veux)) 09/07/2004, 14h59 #6 Salut! Alors le KZJ 73... Je vais t'en parler surtout mécaniquement, car en franchissement je n'ai pas encore le niveau des MG, ToyIta, Buzz, Mattmac et les autres. Moteur kzj 73 occasion plus. Je le trouve juste un peu proéminent des parechocs et des élargisseurs (fragiles et chers même d'occasion). Pour commencer, en occasion, il faut savoir si la culasse a été changée et quand. Si à 150 000 km elle ne l'a pas été, je sais pas quoi te dire! Si elle a été changée après 2000, alors c'est une culasse renforcée qui a été montée, ce qui ne signifie pas qu'on peut taper dedans sur autoroute par temps chaud pour autant. Rechercher les traces de rouille aux endroits ci-après: _ baie de parebrise: vue extérieure et à l'intérieur, derrière la planche de bord car le joint caoutchouc de la baie de parebrise pivotante peut fuir. _ bas de caisse en arrière du marche pied: rechercher sous la peinture: c'est une zone creuse qui doit être vidangée après les gués par l'orifice prévu, mais comme tout le monde ne le fait pas, ça a pu rouiller.
Pièces détachées Toyota Land Cruiser KZJ70 et KZJ73 - 3. 0TD de 1993 à 1996 - Filtre, Frein Avant, Frein Arrière, Frein et Hydraulique, Embrayage, Suspension, Silent - Bloc, Trains Roulants, Transmission, Direction, Refroidissement, Electricité, Echappement, Pièces Moteur, Eclairage, Carrosserie, Rétroviseur et Vitrage. Détail du Modèle: Types: VKZJ70, PKZJ70, VKZJ73 - Moteur: 1KZT 3. 0TD. FILTRES Filtres et accessoires de filtration pour Toyota Land cruiser 4x4 KZJ70, KZJ73 de 1993 à 1996 - Moteur: 1KZT 3. 0TD. FREIN ARRIERE Freinage et accessoires de Frein Arrière pour Toyota land cruiser KZJ70 et KZJ73 de 1993 à 1996 - 3. Moteur Toyota KZJ73 d'occasion garanti en stock. 0TD FREIN AVANT. Freinage et accessoires de Frein avant pour Toyota land cruiser KZJ70 et KZJ73 de 1993 à 1996 - 3. 0TD FREIN et HYDRAULIQUE Freinage et élément pour Hydraulique de frein pour Toyota land cruiser KZJ70 et KZJ73 de 1993 à 1996 - 3. 0TD EMBRAYAGE Embrayage et pièces pour système d'embrayage de Toyota land cruiser KZJ70 et KZJ73 de 1993 à 1996 - 3. 0TD SUSPENSION Suspension et élément de suspension pourToyota land cruiser KZJ70 et KZJ73 de 1993 à 1996 - 3.
C'est un investissement crédible. De nos jours, la disponibilité des véhicules en seconde, voire en troisième main, est cependant très aléatoire. Les versions encore en circulation n'apparaissent dans les petites annonces qu'au compte-gouttes. Moteurs et pièces de moteur pour Toyota Land Cruiser | eBay. Leur notoriété est en effet telle que de nombreux propriétaires refusent de s'en séparer. Au demeurant, l'âge canonique de certaines cartes grises ne dynamise guère les transactions. Dans ces conditions, à l'instar d'une majorité de 4 x 4 trapus, la cote résiduelle du KZJ 73 n'échappe pas à un phénomène d'inflation. Les bonnes affaires se négocient généralement de gré à gré, environ 30% au-dessus du barème... Étiquettes
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Moi je lui ai installé ces options ainsi qu'un compresseur pneumatique à très fort débit. Sur le plan mécanique il est très solide. Le moteur est extra en franchissement. L'embrayage a l'air solide. La première lente est un peu trop longue à mon goût. Les moyeux avant à verrouillage électrique sont paraît-il fragiles. Ne les manoeuvre qu'à l'arrêt. Tu peux rouler en 4x2 Lentes, moyeux avant déverrouillés ou verrouillés (moyennant une petite modif électrique que je t'expliquerai si ça t'intéresse). Sur route il tient bien le pavé chaussé en 265/75R15 ou en 31x10, 5x15, y compris sur la pluie. Sur le verglas il est assez mortel vu sa masse. Pour le TT, tu montes du 235/85R16 sur des jantes acier Modular blanches 6 trous en 7x16 avec déport de -25 mm. Attention, ces jantes sont spécifiques mais on les trouve encore. Le pneu est de taille standard et on le trouve partout. D'autres modifs envisageables: _ réduire le rapport de BT en lentes. _ monter des protections de bas de caisse et remplacer les parechocs d'origine _ monter un treuil (valable à mon avis que s'il en a déjà un comme le mien, sinon acheter un Tirefort ou un Levac, c'est plus sport, mais tu pourras le sortir par l'arrière aussi) _ monter un sabot aluminium ou acier sous l'avant.
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