le 15/11/2017 à 18:28 star_rate star_rate star_rate star_rate star_rate conforme au descriptif, beau produit Anonymous a. le 17/10/2017 à 15:40 star_rate star_rate star_rate star_rate star_rate Très satisfait des freins R1 montés sur mon vélo de route: couplés à des gaines incompressibles Jagwire, la puissance est au rendez-vous! Seul petit souci: l'un des deux disques était voilé à la sortie de l'emballage, impossible de régler le frein pour éviter un frottement. A part ça c'est du tout bon! Anonymous a. le 27/06/2017 à 17:02 star_rate star_rate star_rate star_rate star_rate Site simple et livraison rapide. Merci Voir les 11 avis sur le produit KIT FREIN À DISQUE JUIN TECH R1 (LA PAIRE)
Juin Tech R1 179. 95€ la paire, disponible en cinq couleurs L'étrier R1 annoncé à 142g l'unité en aluminium forgé et à deux pistons. Le kit R1 vient complet avec rotors 160 et visserie. Comme sur toute la gamme, c'est de l'huile minérale qui coule dans ses veines, côté réglage l'écartement plaquettes est possible via une molette a actionner manuellement. Juin Tech F1 201€ la paire, disponible en deux couleurs F1, la version Flatmount du R1 au poids sensiblement identique, livré avec une réhausse pour permettre le montage d'un disque de 160 mm. Juin Tech X1 158€ l'étrier, disponible en trois couleurs L'étrier X1 Postmount ici monté à l'arrière, plus cossu il embarque des plaquettes refroidies (compatible Shimano) et utilise un disque flottant inox/alu de 160 mm. Le X1 est double piston comme le reste de la gamme Juin Tech. Site de l'importateur 2-11 Cycles Chaîne YouTube de Juin Tech
Vous actionnez les leviers de freins et ça freine mollement sur les 3/4 de la course. C'est seulement en bout de course, les doigts crispés sur les leviers, que le freinage intervient réellement en bloquant les roues qui glissent aussitôt sur sol mouillé. Bref, pas très sécurisant, ni confortable. Nous avons donc remonté des plaquettes d'origine Juin Tech et le freinage est alors revenu à des standards plus satisfaisants. Et cette fois, sur la durée, les plaquettes ont offert une durabilité plus conforme à ce que nous constatons habituellement: pas d'usure prématurée après plus de 800 km. Dans ces conditions, difficile d'être catégorique sur ce qui s'est réellement passé avec le premier jeu et avec les plaquettes de rechange « générique ». L'important est d'avoir retrouvé un freinage convenable. Les R1 sont la version Post-Mount ou comme ici IS (International Standard) des Juin Tech. Pour le Flat-Mount, il faut se tourner vers les F1. Le X1 est plus "chic" et dispose de plaquettes refroidies (compatibles Shimano) et utilise un disque flottant inox/alu de 160 mm.
Lors du dernier Paris Bike Festival j'ai eu l'occasion de rouler sur un vélo de Gravel cadre titane et fourche carbone 3T conçu par les cycles LEON. Lorsque j'ai pris livraison du vélo le vendredi soir je n'ai pas immédiatement vu qu'il était équipé de freins hybrides (mécanique/hydraulique) de la marque Juin Tech. J'ai réglé le vélo en faisant un petit tour dans une rue et le freinage ne m'a pas surpris par rapport à mes habituels hydrauliques Sram. C'est le lendemain matin, en sortant le vélo pour me rendre au départ de notre sortie Gravel Bike Festival, que j'ai remarqué des bouts de câble sur les freins … Étonnant serait-ce des freins mécaniques? … Prêt au départ pour le PBF je remarque les freins sur mon vélo de prêt – photo BC Des freins hybrides … Les plaquettes de frein fonctionnent grâce à un système hydraulique fermé d'huile minérale actionné par une commande par câble. Cela permet d'utiliser des leviers standards pour câbles sur un vélo équipé de freins à disques sans avoir à investir pour installer un système hydraulique complet.
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Compte rendu: Avant montage, on prend les étriers pour les détailler techniquement. Doubles pistons opposés, corps en aluminium en deux parties unifiées par deux solides vis Allen, l'étrier est assez compact et ressemble beaucoup à un étrier hydraulique classique. On remarque juste la butée de gaine et le levier réglable qui actionne le piston primaire qui trahissent la commande mécanique de l'ensemble. Ce petit levier dispose d'une molette qui permet d'ajuster l'attaque des plaquettes. La butée, elle-même dispose d'un système de réglage permettant de jouer sur la tension du câble. On y reviendra, ce n'est pas forcément ce qui nous a le plus séduits. La finition anodisée est propre et sans bavure, sans reproche et plusieurs couleurs sont proposées. Le système hydraulique utilise de l'huile minérale moins agressive pour l'environnement et les matériaux que le traditionnel DOT (liquide de frein standard). Autre atout physique ou plutôt chimique de l'huile minérale, est de ne pas se charger en humidité avec le temps, de ne pas créer de bulle d'air et donc de ne nécessiter, en théorie, aucun entretien, le circuit étant totalement fermé dans ce petit volume.
Une prolongation qui fait presque office de recrutement tant elle aura joué de malchance la saison passée. Anca Bircina, ailière gauche roumaine arrivée en même tant que son entraîneur et mari la saison passée, s'était rompue les ligaments du genou après dix minutes de jeu lors de son premier match, suite à un contact avec une joueuse adverse. Seule gauchère de l'équipe, son absence qui aura duré la saison entière a grandement pénalisé son équipe sur l'aile droite. Charlotte Bacou et Jessica Oliveira poursuivent l'aventure On continue donc dans le registre des prolongations aujourd'hui confirmées: à ce jeu-là deux sont particulièrement importantes à commencer par Charlotte Bacou qui restera narbonnaise et pourra ainsi continuer à empiler les buts. En parallèle, Jessica Oliveira sera également en "orange et noir" en 2022/2023 et mènera le jeu du NHB. Acheter Aile avant droite PEUGEOT 206. Quatre recrues viennent pour l'instant s'ajouter au groupe, des jeunes en qui sont placés beaucoup d'espoirs: la première, Chloé Cadenas (16 ans), est gardienne de but en provenance de Toulouse.
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760 Numéro d'article: D_0311_706318 Km: 344. 000 Numéro d'article: A_0020_V00545 Plus d'informations
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Des gens partaient avec tous leurs animaux. On a entendu des anecdotes terribles, vu des retrouvailles… C'est assez prenant. Il ne faut pas trop regarder ce qu'il se passe autour de nous, pour ne pas trop être impactés. Pièces détachées Peugeot 206. » Parfois, les volontaires remontent la file d'attente des arrivants pour les réconforter avant même leur entrée dans le camp. ©Arnaud Ruffray Arnaud Ruffray a aussi pénétré dans un ancien supermarché Tesco proche de Medyka, où dorment des milliers de réfugiés « sur des lits les uns à côté des autres, avec des toilettes comme dans les festivals ». Là, d'autres bénévoles les aident à trouver un point de chute à l'étranger. Vidéos: en ce moment sur Actu La petite équipe ne voulait pas repartir à vide: « On a eu à donner des renseignements personnels, notre carte d'identité… » Et Arnaud Ruffray, Pierre et Mathieu ont emmené deux réfugiés chez leur sœur à Paris, en s'appuyant sur l'association France-Ukraine de Pont-Audemer. Le trajet s'est bien déroulé, mais « la dame avait son fils à Odessa et lors du premier bombardement là-bas, le jour avant d'arriver, elle était en pleurs… » Loin de les décourager, ces moments forts ont encore plus convaincu les volontaires de la nécessité d'apporter leur aide aux Ukrainiens.