Pour identifier des copains: Connectez-vous Inscrivez-vous Photos de classe Revenir à école des radios Naviguez en cliquant sur la photo. photo de promotion Brevet Op. Radio Sur la photo Gilles SCIOU Jean-Yves MOUREZ Michel DELTEIL Commentaires
Antérieurement: Ecole publique St Denis de l'Hôtel - Loiret et classes primaires à l'annexe de l'Ecole Normale, faubourg de Bourgogne à Orléans. 1955 - 1956 Lycée Epin Vitry sur seine de la 5ème à la 1ère redoublée... Attention il s'agit de l' INSTITUTION EPIN (établissement devenu Lycée) et dont le Directeur de 1957 à 1963 à l'époque où je l'ai fréquenté, s'appelait Pierre JACOB.
Une base tranquille, au soleil, une piscine qui était le bac de refroidissement des lampes des émetteurs, construit par les Français avant la seconde guerre mondiale. Le foyer où nous nous détendions, était en pleine brousse, super. C'était vraiment beaucoup mieux que cette grand école qu'est le CIN St Mandrier. De temps en temps de corvée à la villa du commandant qui était dans la base ainsi que la villa du chef de la station radio. Ecole des radios les bormettes sans. Les pauses entre les cours se passaient dehors, à l'ombre des platanes. Echanges sportifs avec les autres écoles des transmissions. L'école des Radio aux Bormettes, eux étaient encore plus pistonés que nous, le cadre est encore mieux et ils avaient la mer très proche. A la sortie du CFOM, choix d'une affectation embarquée, le Du Chayla qui est basé à Brest. De temps en temps une petite visite dans le sud pour rafraîchir les souvenirs (juillet 2003). Nostalgie du transfiliste et du transmetteur... Vidéo téléimprimeur Sagem SPE5 Appelées "pangrammes" ces phrases permettent de tester le jeu de caractère des machines: Le code Baudot À partir de 1874, Émile Baudot, fonctionnaire des postes et télégraphes français, développe une machine électromécanique, plusieurs opérateurs enregistrent des messages qui sont transmis en impulsions électriques sur un seul fil, pour aller s'imprimer à distance.
En 1976 les trois pilotes signent un triplé au Monte Carlo avec Munari en tête. Il impose de nouveau une Stratos au Portugal. Nouveau triplé au San Remo avec une victoire de Waldegård avant un doublé Munari – Darniche en Corse. Une fois de plus la Lancia Stratos est championne du monde. À partir de 1977 le groupe Fiat va miser sur sa 131 Abarth. La Lancia Stratos est toujours engagée puisque de nombreux pilotes privés courent avec. Et elle continuera à gagner en Championnat du Monde. Cette année là elle remporte ainsi le Monte Carlo et le Tour de France. En 1978 elle accroche le San Remo et la Catalogne, en 79 le Monte Carlo, le San Remo et la Corse, plus le Tour de France! Si elle commence à décliner elle signera encore des victoires sur le Tour de France 1980 et au Tour de Corse 1981. La Lancia Stratos en piste On notera aussi que Lancia a monté un autre programme à partir de 1976. La renaissance de Lancia commence maintenant. Il s'agissait alors de lutter sur les circuits en silhouette. La Stratos se dote alors d'un Turbo! Malgré un palmarès plus faible son principal fait d'arme sera le Tour d'Italie Automobile en 1976.
Plusieurs sources évoquent 22 prototypes en sus. Lutte acharnée avec Audi en rallye En 1982, Audi s'impose au championnat du monde des rallyes avec la Quattro à transmission intégrale, qui fait des débuts plus que remarqués. La 037 est moins puissante, mais aussi moins lourde. Elle bénéficie également du comportement équilibré propre à son architecture mécanique et jouit d'une certaine rapidité d'entretien grâce à une conception astucieuse pour les mécaniciens. Aux dires de Lancia, il ne faut ainsi que douze minutes pour remplacer sa boîte de vitesses. La 037 rapporte le titre constructeurs à la marque en 1983 aux mains de Walter Röhrl et Markku Alén, derrière lesquels Adartico Vudafieri brille aussi dans la 037 de l'écurie Jolly Club. Dans cette même équipe, le pilote Miki Biasion gagne onze des douze courses du championnat d'Europe des rallyes en Lancia 037. Essai Lancia Delta S4 GROUPE B - LE CERCUEIL ROULANT - YouTube. Même sur la neige, la 037 propulsion sut en remontrer à l'Audi Quattro. La Lancia Rally, quarante ans plus tard La 037 poursuit sa carrière sportive jusqu'en 1985 avec des évolutions majeures.
Je dirais que nous avons eu tous les trois notre rôle dans ce succès a part identique, Andrea, Yannick et moi. Davantage que mon expérience circuit c'est mon expérience avec des voitures propulsion qui m'a aidé à tirer toute la quintessence de la Stratos et évidement mon bagage technique afin de réagir après chaque épreuve spéciale pour sans cesse améliorer la voiture. Lancia stratos groupe d'amis. Andrea on imagine que ce titre est un résultat professionnel d'une immense satisfaction pour toi? Tout est arrivé très vite et ce programme sportif n'était pas à l'ordre du jour avant mi-avril. Erik m'a fait confiance sans même me connaitre et, sachant ses expériences précédentes difficiles, j'ai mis un point d'honneur à ne pas le décevoir au prix de longues journées de travail et de nuits agitées. Alors oui la satisfaction est immense, aussi celle du travail bien fait et c'est un honneur pour le Team Chiavenuto de réveiller l'histoire du territoire Biellese 40 ans plus tard. Travailler avec deux pros comme Erik et Yannick m'a aussi apporté beaucoup, et je ne pense pas que cet exploit puisse être reproduit dans le futur, les différences avec les autres voitures s'accroissent chaque année et sans une approche précise comme la leur, nous ne l'aurions pas remporté.
En 1982, la FIA réunissait les anciens groupe 4 et groupe 5 pour n'en faire plus qu'un, le groupe B, catégorie reine des rallyes. Pourquoi ce groupe B eut-il autant de succès tant auprès des constructeurs que des spectateurs? Tout simplement parce que son règlement technique s'avérait très souple: on pouvait tester presque toutes les solutions techniques à condition de respecter quelques critères de cylindrée, poids et taille des roues, tout en produisant au moins 200 exemplaires d'une version routière. Ce règlement très léger verra naître, entre autres, les Lancia 037, les Audi Quattro, les Peugeot 205 Turbo 16, MG 6R4, Ford RS 200 et même Citroën BX 4TC. Naissance du groupe B Si le groupe B apparaît en 1982, il ne sera vraiment opérationnel qu'en 1983 avec l'apparition d'une véritable concurrence. En cette première année, seules deux voitures sont inscrites. La plus étonnante des deux s'appelait Citroën Visa Trophée Groupe B, dont 200 exemplaires seront fabriqués par Heuliez. Lancia stratos groupe d'étude. Contre toute attente, la petite Citroën réussira à décrocher des podiums au classement général (une deuxième place et une troisième place) malgré une concurrence largement supérieure.
Seulement 222 exemplaires de la 037 Stradale seront produits par Lancia, dont 2 prototypes, ce qui en fait une voiture particulièrement rare aujourd'hui, comme toutes les Groupe B de route. A l'instar de ses "consoeurs", elle puise dans la nostalgie pour séduire plus que dans la performance. Il faudra cependant accepter de se délester de plus de 350 000 euros, ce qui fait cher la Madeleine de Proust.
De fait, il délivre plus de 300 ch dès ses premières participations en course! La cylindrée exacte de ce 2. 0L longue course est de 1995 cm³, pour qu'après application du facteur 1. 4 de l'équivalence théorique, puisque le moteur est suralimenté, on obtienne une cylindrée inférieure à 3 litres. La lubrification est bien sûr par carter sec et le collecteur d'échappement est de type 4/2/1. L'allumage est électronique (Magnetti-Marelli AEI 200 A) mais l'alimentation est confiée à un carburateur double corps Weber. Il est suralimenté par un compresseur volumétrique Roots, selon le principe Volumex mis au point par Abarth pour Lancia, et développe 205 chevaux à 7000 tr/mn dans sa première version à carburateur double corps Weber. Ce compresseur, bien qu'il fournisse une puissance inférieure à un turbocompresseur (pression de 0. 6 à 0. 9 bars sur la 037 Stradale), permet de délivrer la puissance de manière plus régulière, à tous les régimes, sans temps de réponse et des essais comparatifs menés avec les Beta Montecarlo Turbo ont validé ce choix.