Donc ça fait beuuuuh tant qu'on a pas pu atteindre un régime suffisant. Quand on peut trouver une descente suffisante pour prendre assez de tours, le moteur marche enfin et devient puissant, mais dès le premier ralentissement c'est de nouveau l'engorgement. Le forum des arboristes grimpeurs, des grimpeurs d'arbres, des bûcherons et des cordistes ou travaux en hauteur. / carburateur ms200T. Finalement, c'est peu agréable à conduire, mais quand on est ado, on se prend pour un sorcier de la préparation et on ne voit que la vitesse de pointe en bas de la pente! par sp93 » 31 oct.
par timaumo » 12 Déc 2011 22:05 Bonsoir, Il serait utile de préciser la marque et le type de la machine afin de pouvoir vous guider utilement. Cordialement. Fuite d'essence d'une tronconeuse | Forum Outillage - Forum Système D. par chowmarc » 14 Déc 2011 19:53 des années 80 modèle 040 (sûrement aussi longueur de lame) pas de notice ( héritage de mon papa que je voudrais garder vivant à l'usage) Quand je démonte c'est par le côté reserv essence solidaire du capot du lanceur. Sur le dessus y a un bouton carré noir ( vis de capot de filtre à air orange) assorti aux bouchons essence et huile de chaîne, le bouton d'arrêt et un interrupteur avec une flèche de chaque coté indiquant le stop. par timaumo » 16 Déc 2011 22:31 Bonsoir, Cette machine a une pompe à huile mécanique et donc pas de membrane qui fuit. Je pense plutôt à l'huile du mélange qui resterait dans le moteur une fois l'essence évaporée. Le mélange se fait à 2% avec de l'huile de synthèse et du SP95 ou SP98 de moins de deux mois de stockage, à moins que vous utilisiez du mélange tout prêt vendu en bidon chez votre revendeur.
Sur toute scie à chaîne à motorisation thermique, tronçonneuse, perche-élagueuse, mais aussi sur les taille-haies, c'est un moteur à explosion qui anime la machine. Le moteur thermique (à essence) est généralement un monocylindre à 2 temps (mélange essence/huile) qui n'est donc équipé que d'un seul piston tronçonneuse. En rotation rapide, le moteur 2 temps use assez rapidement la segmentation, mais aussi le piston qui peut également être victime de grippage (manque de lubrification, corrosion…). Un moteur thermique de tronçonneuse qui ne veut pas tourner n'est pas forcément synonyme de machine à jeter, le remplacement du piston est le plus souvent la solution. Fleche sur piston tronconneuse stihl. Caractéristiques d'un piston de tronçonneuse Le moteur de la tronçonneuse thermique est un moteur à explosion fonctionnant généralement au mélange pour moteur 2 temps. Ne possédant qu'un seul cylindre, il ne possède bien évidemment qu'un seul piston dont le rôle est de générer un mouvement sous l'impact des explosions du mélange détonnant air + essence enflammé par la bougie.
Avec ce que je sais, on pourrait écrire un roman; avec ce que je ne sais pas, on pourrait remplir une bibliothèque... Mes tutos Youtube Mes calculettes pour mob par larosaie » 01 mai 2014, 13:08 Re, Merci pour ta réponse rapide, mais l'encoche en bas du piston se monte bien coté admission? Tobec 29 Visiteur assidu Messages: 541 Enregistré le: 21 sept. 2013, 14:12 Localisation: Quimper 29 par larosaie » 01 mai 2014, 13:52 Merci de la réponse. Le moteur de cette AV79 était bloqué, j'ai réussi à le débloquer avec du dégrippant et un rond en bois dur et mis à part les segments, tout semble en bon état, j'attends le jeu de segments pour la démarrer et rouler un peu avec avant de la désosser pour la repeindre. Fleche sur piston tronconneuse oregon. Bonne journée. sp93 Messages: 10837 Enregistré le: 27 oct. 2013, 13:10 Localisation: nancy 54 par sp93 » 29 oct. 2017, 13:24 j ais déjà monté des cylindres avec goulotte ( celui de la fig 2)avec piston à encoches coté admission, cela donnant un peu plus de temps d admission, j ais eu l impression que le moteur prenait un chouia plus de tours 40 v - 51 magnum 1987 - av 88 - 92 gt - sp 93 topaze - 95 tt - Adhérent # 3 524 Pierre Turlan Administrateur Messages: 17197 Enregistré le: 14 févr.
Lorsque les cavités de combustion ne se trouvent pas exactement au centre de la tête du piston, le piston doit également posséder un sens de montage fixe. Mais il existe aussi des pistons entièrement symétriques, ayant par exemple une tête plate, qui nécessitent de respecter un sens de montage donné. C'est dû au phénomène du « désaxage ». Cela signifie que l'axe du piston ne se trouve pas exactement au centre, mais est légèrement décalé latéralement. La différence n'est pas toujours visible à l'oeil nu car le « désaxage » peut mesurer, selon les cas, moins d'un millimètre. Pourquoi l'alésage du moyeu est-il désaxé sur la plupart des pistons? Du fait de la rotation du vilebrequin, la bielle est à l'oblique dans la plupart des positions. Lors du mouvement ascendant, le piston est donc pressé contre un côté de l'alésage du cylindre. Fleche sur piston tronconneuse folux. Au point mort supérieur du piston, la bielle est exactement à la verticale, puis elle se met à l'oblique dans l'autre sens. Le piston va alors appuyer de l'autre côté dans l'alésage du cylindre.
Afin que le piston entre en contact le plus silencieusement et le plus en douceur possible avec la face opposée, l'alésage de l'axe de piston est légèrement décalé latéralement. Cela permet au piston de basculer légèrement par rapport à l'axe durant le changement de surface de contact. Ainsi, le piston n'entre pas en contact sur toute sa longueur dans l'alésage: il ne touche au début la paroi du cylindre qu'avec l'extrémité inférieure de la jupe et le contact se poursuit par glissement. Cela réduit le bruit du moteur et diminue sensiblement les sollicitations mécaniques s'exerçant sur les composants. En règle générale, l'alésage du moyeu est désaxé vers le côté pression du piston. Dans quel sens mettre la fleche du piston. Mais pas de règle sans exception: il existe aussi des pistons désaxés dans l'autre sens, pourtant l'effet est le même. mais en général si t on carbu et du coté de l echapement c est ok
En tout cas jamais vu de piston à l'envers. Cette lumière dans sa conception a forçément un rapport avec l'admission mais pas au courant non plus du changement de la lumière... trop récent??? Natif du Poët-Laval à 500m de la "Grangebasse" résidence secondaire de Mr Benoit (fondateur de la Motobécane) qui poussait quelquefois un deux roues dans la descente, il disait: "Je met au point un petit moteur qui sera trés utile après la guerre" dixit mon grand-père. par Augusto Cambouis » 31 oct. 2017, 02:26 Nostalgie quand tu nous tient! A vous lire, vous avez été commandité par un certain "Doc" de retour vers le futur! Héhé! Ça avait l'air d'être incroyablement mortel cette époque dont vous parlez! J'attends la suite avec impatience. N'oubliez pas que le sens de montage du piston est le "leader ship" du sujet.. Par contre j'ai pas bien compris le passage du 1er kilomètre qui faisait "Beuuuuuh" en descente et après? OgustO... par Pierre Turlan » 31 oct. 2017, 03:19 Comme tout moteur avec un diagramme trop poussé et/ou un carbu trop gros, il n'y a pas de couple et il est très difficile d'atteindre le régime d'accord, placé très haut.