_Ce réglage est le plus difficile à réaliser. N'hésitez pas à faire de multiples essais. 3. Sur l'aiguille _Plus le clips est bas, plus l'aiguille remonte et plus il y a d'essence. _Plus le clips est haut, plus l'aiguille descend et moins il y a d'essence. Réglage final du circuit de ralenti: _Au début du texte nous avons parlé de pré-réglage du circuit de ralenti. _C'était nécessaire pour effectuer les autres réglages. Mais maintenant, on va faire un réglage définitif. L'intérêt de ce peaufinage est d'obtenir une réponse franche du moteur à l'ouverture rapide de la poignée de gaz. _Le moteur est chaud. Vous vous asseyez sur la moto. [Divers] regler un carbu 4 temps. Vous êtes au point mort. Vous prenez la poignée de gaz à pleine main et vous accélérez franchement. La montée en régime doit être instantanée. _Si ce n'est pas le cas, corrigez le réglage en vissant ou dévissant (selon le type de réponse obtenue, caractéristique d'une carburation trop riche ou trop pauvre…) par ¼ de tours jusqu'à obtenir la bonne réponse. Votre bécane est maintenant réglée!
Le réglage de base d'un carburateur Ensuite, visualisez bien la petite languette située sur la fixation du flotteur, chargée d'actionner le pointeau pour ouvrir ou fermer l'arrivée d'essence. Pour retarder la fermeture de l'essence et donc obtenir une plus grande quantité de carburant: il faut tordre légèrement la langette vers le bas. Au contraire, si vous souhaitez diminuer la quantité de carburant dans la cuve: il faut tordre légèrement la languette vers le haut. Attention, soyez délicat, un millimètre suffit! Poussez la languette vers le haut ou le bas, selon le réglage désiré. Causes d'un mauvais réglage du flotteur dans le carburateur Un flotteur réglé trop haut n'arrêtera pas le carburant à temps. Réglage carburateur mikuni 4 temps partiel. Ainsi, une trop grande quantité d'essence dans la cuve peut provoquer un débordement du carburant par les trop-pleins, voi re jusque dans le moteur. Ce qui peut entrainer un blocage hydraulique au niveau du piston voire un incendie. Inversement, un flotteur réglé trop bas ne permettra pas à la cuve de contenir assez de carburant.
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Vissez la richesse à fond, puis revenez de 2 tours (ou 1 Tours 3/4, selon les modèles) Avec la vis de butée amené le régime de ralenti le plus haut possible. Attention à ne pas percer le boisseau, ne pas oublier que cette vis est pointue et agit directement sur celui-ci (Accélérez avec la poignée des gaz, de manière a franchement le soulever) Le régime moteur devra être régulier et rapide. Cela fait, revenir à la vitesse de richesse, revisser celle-ci, de manière à réduire le nombre de tours moteur. Remonter le régime avec la vis d'air, revenir à la vitesse de richesse, revisser celle-ci, de manière à réduire le nombre de tours moteur................... Réglage carburateur mikuni 4 temps des. et Re Le bon réglage se trouve au régime normal de ralenti qui assure le minimum d'arrivée d'essence et fait tourner le moteur rond. Il faut tatonner pour y arriver. A un certain moment, on ne pourra plus réduire ce régime sans détériorer la régularité de son fonctionnement et sans descendre, anormalement, plus bas que son ralenti. Ce réglage est à faire sur chaque cylindre... de manière à ce que les réglages soient, à peut près, identiques que le moteur tourne rond, que les vis debutée de boisseaux soient, en gros, de la même valeur de réglage.
Démarrage impossible à froid: Il est important de savoir si le problème existait avant l'installation d'un kit car celui-ci ne modifie pas le ralenti. Il faut vérifier: Le niveau de cuve, le flotteur et le pointeau, Le starter et ses conduits, L'étanchéité de la ligne d'échappement et des mises à l'air, La position fermée du boisseau, Le jeu aux soupapes (échappement et admission) Démarrage impossible à chaud: Il est important de savoir si le problème est toujours présent ou seulement quand la machine n'a pas été utilisée pendant un certain temps (encrassement du carburateur). Souvent ces problèmes sont la conséquence d'une richesse excessive. Le pointeau et la mise à l'air de la cuve, Le niveau de cuve, La synchronisation des carburateurs pour les multi-cylindres, Le réglage de la vis de richesse est peut être trop riche. Ralenti irrégulier pendant la montée en température: Le réglage de la vis de richesse est peut être trop pauvre. Comment régler un problème de carburateur sur moto. Ralenti stable pendant la montée en température mais instable ensuite: L'arrêt du starter, Un niveau de cuve trop haut, Le câble de commande des gaz (trop de jeu), Un bouchage du circuit de ralenti.
Appauvrir à l'aiguille et/ou au gicleur principal en cas de problème plus important. Si le régime présente un trou à l'accélération (étouffement: le moteur broute) puis fini par augmenter jusqu'à la zone rouge: Enrichir à l'aiguille en cas de problème léger. Enrichir à l'aiguille et/ou au gicleur principal en cas de problème plus important. Les réglages carburation moto - Mecanique Moto. PROBLEME A HAUT REGIME: …influence du gicleur principal. Si le régime augmente sans atteindre la zone rouge mais hésite, devient instable et semble finir par s'engorger: Ce problème observé à chaud indique un gicleur principal trop gros. Ce problème observé à froid indique un gicleur principal trop petit. Faire l'essai en réduisant temporairement la taille de l'entrée de la boite à air, si cela s'améliore alors enrichir au gicleur principal, si cela empire alors appauvrir au gicleur principal. Il est possible de se baser sur la couleur de la bougie lors d'un " arrêt carburation " pour déterminer la taille du gicleur principal: Avec une bougie non neuve, sur une longue route dégagée, rouler au régime maximum (sur l'avant dernier rapport) durant 20 à 30 secondes puis simultanément débrayer, couper les gaz et arrêter le moteur par le coupe-circuit.
Aucune confusion ne pourrait donc se produire même si pour certaines d'entre elles, nous avons indiqué le numéro d'origine ou la marque pour en faciliter l'identification. *TVA appliquée suivant votre pays de résidence. Exemple: Belgique 21%, Allemagne 19%....
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