La polémique sur le comportement dynamique du Duster occulte son véritable point faible: il freine mal dans sa variante 4x2, voire très mal avec sa transmission intégrale. Si le niveau sonore est perturbé par les bruits aérodynamiques, ceux de roulement s'avèrent bien contenus et les suspensions se montrent confortables. - Bruno Picault Pour juger une voiture de manière juste, il ne faut pas la sortir de son contexte. Personne ne réclame un coffre digne d'un break pour sa super-sportive, et les accélérations d'une Ferrari se comparent mal à celles d'un 4x4 diesel. Soit. Mais il y a une exception de taille: le freinage. Dans cette discipline cruciale, les essayeurs de L'Automobile Magazine se montrent intraitables. Duster 4x2 sur la neige debussy youtube. Toute voiture qui dépasse les 40 m pour s'arrêter à partir de 100 km/h (ou 70 m pour 130 km/h) dans nos tests certifiés ISO se voit invariablement affublée d'une pastille rouge, que ce soit une citadine low-cost, un gros 4x4, ou une familiale. Par conséquent, il y a de quoi critiquer le mauvais freinage du Duster, désormais le troisième SUV le plus vendu dans l'Hexagone, que nous venons de mesurer sur notre base d'essais à Montlhéry.
Verdict des tests: les voitures 4 X 4 sans pneus hiver glissent sur la neige! Avec des pneus "été", les voitures patinent au démarrage. Elles sont incapables de démarrer, sur une toute petite pente à 3%! Et... le plus incroyable, c'est que les modèles 4 X 4 sont également très mal lotis, et ne permettent pas non plus de démarrer! Enfin, chose spectaculaire, les mêmes voitures, mais chaussées de pneus "hiver" sont métamorphosées: le démarrage dans la côte ne pose plus aucun problème. Les virages se passent à des vitesses presque normales, sans que la voiture dévie de sa trajectoire. C'est étourdissant de voir les capacités des pneus hiver, et l'inefficacité radicale de la transmission 4 X 4 – si elle n'est pas relayée par les pneus qu'il faut, pour la neige. Après, effectivement, si vous avez, déjà, des pneus hiver, pour aller encore plus loin dans le domaine de l'adhérence, et de la sécurité, la transmission intégrale est idéale! Le vrai souci du Duster. Mais, sans les pneus "hiver", elle ne sert quasiment à rien!
En fait je suis passé chez mon marchand de journaux préféré, trop curieux de lire ce qu'ils pouvaient raconter. Alors il s'agit en fait d'un numéro "spécial neige", où sont testés (mais ne sont pas comparés entre eux) plusieurs 4x4: - Dacia Duster 4x4 dCi finition Prestige - Jeep Patriot - Mitsubishi Pajero Inform - Land Rover Freelander 2 - Nissan Pathfinder V6 Première remarque rien qu'en regardant la couverture, donc: retrouver le Duster dans le lot de ces 4x4 baroudeurs est plutôt flatteur, non?... Duster 4x2 sur la neige. Deuxième remarque: l'écart de prix entre le Duster et le moins cher de ses "concurrents" (entre guillemets car il n'y a pas eu de confrontation) est de... 9 000 euros! (Jeep Patriot) Ca laisse de quoi se payer une Sandero bien équipée en 2ème véhicule, lol Viennent ensuite quelques pages relatant l'essai de chaque 4x4 sur plusieurs jours: départ de la région parisienne dans de mauvaises conditions météo, et montée à Super Besse (Auvergne) dans la neige. Puis quelques excursions dans de la neige profonde le lendemain.