idem pour le compartiment voyageurs. L'opération est réalisée avec une scie alternative Proxxon équipée d'une lame à dents très fines. 300 une bride en forme de pont a été confectionnée dans un plat de laiton de 5 dixième d'épaisseur et de 10 mm de hauteur. Largement ouvert sur le châssis, il permet une rotation satisfaisante du bogie moteur. Bougie moteur honda g28. 301 Avant de coller le compartiment voyageurs sur le châssis, il convient de faire circuler entre ces deux éléments deux fils qui relieront le bogie porteur au bogie moteur, le captage du courant étant prévu sur toutes les roues de l'autorail. 315 Le bogie porteur a un entraxe de 18 mm, je n'ai pas retenu le support en plastique Atlas qui offre une qualité de roulement médiocre, j'ai confectionné un bâti identique à celui du moteur, en utilisant les mêmes essieux Bemo pré équipés de pignons, mais cette fois ci sans motorisation. 348 L'installation de lamelles de contact et la pose des flancs sur le bogie porteur a été fait à l'identique du bogie moteur.
Réf. : 57450-30 En achetant ce produit, gagnez 15 points de fidélité. Résumé: Bogie moteur complet Piko. Bogie moteur complet de chez PIKO 57450-30. Dans la même catégorie 2 essieux isolés pour wagon Marklin-HO-1/87-MARKLIN E43295 2 essieux isolés pour wagon Marklin. 2 essieux isolés pour wagon Marklin de chez Marklin E43295. Permet de passer certain wagon 3 rails en 2 rails. Références essieux sur les boites Marklin. Diamètre de roulement 4. 9 mm Ajouter au panier 2 essieux isolés pour wagon Marklin-HO 1/87-MARKLIN E700600 2 essieux isolés pour wagon Marklin 3 rails de chez Marklin E700600. Bougie moteur honda. Diamètre de la bande de roulement de 10. 40mm 2 essieux isolés pour wagon Marklin-HO 1/87-MARKLIN E700270 2 essieux isolés pour wagon Marklin 3 rails de chez Marklin E700270. Diamètre de la bande de roulement de 10. 40 mm 2 essieux isolés pour wagon Marklin-HO 1/87-MARKLIN E700530 2 essieux isolés pour wagon Marklin 3 rails de chez Marklin E700530. Diamètre de la bande de roulement de 12. 20 mm
Du rodage... ça va me changer de la mécanique Frateschi, je bataille depuis une semaine pour mettre à voie métrique une BB GM future espagnole des Feve, et j' envisage de tout refaire en laiton tant il y a du jeu! Tout de même, pour un dummy, c'est étonnant... par La Mouette » 30 10 2007 à 10:58 MGO a écrit: Tout de même, pour un dummy, c'est étonnant... Je ne te le fais pas dire... par Tyrphon » 30 10 2007 à 11:25 Sur le site de Hollywood foundry, il y a une table qui donne les vitesses max à l'échelle en fonction du rapport de réduction, du diamètre des roues et de l'échelle. Mais attention, la vitesse à l'échelle, c'est très lent. On n'a pas l'habitude avec les locos kamikase du commerce. Jean-Pierre "Tyrphon" Dumont Pape de la Tyrphonisation et du ponçage des stries. "Striez striez, On en tirera toujours quelque chose! ". Autorail De Dion Bouton OC1 en HOm - Rail Club Presqu'île TERRUG. Tyrphon Exhumeur de fil Messages: 7838 Enregistré le: 27 11 2006 à 14:32 Localisation: Rueil-Malmaison (92) et Gartempe (23) par MGO » 30 10 2007 à 13:18 Ah très bien, je vais regarder ça de près, mais se régaler à la manoeuvre, ça n' a pas de prix... Au fait, quel code pour les roues, 88 ou 110?
En savoir plus Ces quatres engins du type rare à caisse articulée sur trois bogies ont été conçus spécialement pour le réseau CFD du Vivarais. Ces rames de grande capacité sont composées en fait de deux caisses du type A80D sur un bogie central moteur d'A150D. L'ensemble offre 80 places; la puissance de 150 CV permet en outre de tirer une remorque. Ils sont livrés en 1939 sous les numéros 221 à 224, le 223 ayant aussi roulé dans l'Yonne de 1941 à 1950. Bogie moteur home. Leur carrière est émaillée de nombreux incidents; dès le premier hiver, le gel met hors-service la commande hydraulique de boîte de vitesse, limitant ensuite l'utilisation hivernale aux lignes de plaine. Le 222 est accidenté en 1949, le 221 également à Lamastre en 1955; le premier est reconstruit avec des pièces du second et remis en service en 1966. Cet engin est le seul rescapé aujourd'hui: préservé par les CFR (touristique Dunièrève), il est à nouveau accidenté en 1974 puis rénové. A la fin des CFR, après une dizaine d'années de sommeil à rève, il a été remis en service par les VFV en 1997.