bonjour, j ai un 320d 136ch 2001 - 230000km, idem, pas de peche en 4et5eme, elle a du mal a allez a 140 en tirant dedans comme un cingler, j ai changer le cata, le debimetre, capteur turbo, electrovane turbo, verifier les durites, vérifier le wastegate, et rien!!!!!! si une grosse facture, je constate que l aiguille de l econoscope bloque a 14 litres pieds au plancher en 4 et 5 eme, mais en 1, 2, 3eme elle monte a fond??? alors a part la mettre contre un mur, quelqu'un peu me dire quoi faire!!!!! Fiabilité BMW Série 3 E46 que vaut le modèle en occasion ?. merci je deprime bonjour, as tu regarder les petites durites qui sont sur le poumon de turbo, celles qui se situe a coter du filtre à huile et surtout leur état car elles ont tendance a devenir poreuse donc laisse passer de l'air ou s'écrase se qui obstrue le passage de l'air et fausse le reste (sonde, débitmètre etc, etc.. )tiens moi au jus.
Sommaire En bref Qualités et défauts Budget Fiabilité Meilleures versions Dates clés Commercialisation: d'avril 1998 à mars 2005 (septembre 2005 pour le break). - Version Touring (break): à partir de juillet 1999 - Version coupé: à partir de mars 1999 - Version cabriolet: à partir d'avril 2000. - Restylage face avant: octobre 2001. Calculer la cote de ce véhicule En bref La série 3 de BMW est une véritable success story depuis sa première génération sortie en 1975. Moteur bmw 320d e46 136cv auto. Elle a invariablement représenté la familiale premium type. Depuis la première génération, elle a évidemment considérablement évolué, et cette génération, la "E 46", est l'avant dernière. Elle est de l'avis unanime celle qui était la mieux construite et la mieux finie. Ses prestations sont réellement de haut niveau. Et elle les fait chèrement payer, aussi bien en neuf qu'en occasion, malgré parfois un déficit d'équipement étonnant et une liste d'options longue comme un jour sans pain… La fiabilité des diesels est également à pointer du doigt, du moins jusqu'en 2002.
gec191 Tech-d'honneur Nombre de messages: 1672 Age: 68 Localisation: Chassagne Cantal Emploi: Retraité Niveau technique automobile: passionné Date d'inscription: 28/07/2006 Bonjour, 320d 2000 >M47 >pompe à injection classique 136 cv 2002 >M47N >pompe HP common rail 150 cv A+ ___________________________________________ Penses à nous tenir au courrant, Cordialement, honnis soit qui mal y pense... David13700 Technicien supèrieur Nombre de messages: 3796 Age: 39 Localisation: Marseille Emploi: Technicien Niveau technique automobile:. Moteur bmw 320d e46 136cv 2017. Date d'inscription: 01/05/2010 ' ' pour Gec 191 ced-46 Tech-admin Nombre de messages: 33593 Age: 38 Localisation: Bouloc Emploi: Expert Auto Niveau technique automobile: 5 Date d'inscription: 26/07/2006 Salut, C'est ce que je craignais car il me semblai bien qu'à partir de 2002 ils étaient passés en common rail et donc en 150 cv. BMW320d91, es-tu sûr que le moteur de 2002 est un 136cv? Pour en être sur il faut vérifier si la pompe à injection est identique à la tienne.
Le turbo a bien été remplacé, ainsi que l'échangeur, mais maintenant je n'ai plus de puissance d'ou l'ouverture d'un autre sujet. Explication des problèmes de turbo sur 320D moteur M47TU et solution (Page 1) / Série 3 E46 / ForumBMW.net. Je te remercie. A+ gec191 Tech-d'honneur Nombre de messages: 1672 Age: 68 Localisation: Chassagne Cantal Emploi: Retraité Niveau technique automobile: passionné Date d'inscription: 28/07/2006 Ok, on cloture celui-là et on passe sur ton nouveau sujet... BMW320d91 Nouveau Nombre de messages: 28 Age: 56 Localisation: ESSONNE Emploi: EMPLOYE Niveau technique automobile: MINIME Date d'inscription: 03/07/2010 OK, Merci et bonne journée. A+ Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum