Un groupe simple et intuitif. En effet ce nouveau groupe est très simple à faire fonctionner. Tout d'abord pas besoin d'être technicien cycle pour monter ce groupe sur son vélo. Il suffit simplement de monter les composants, le logiciel fait le reste. Sram eTap : un groupe révolutionnaire – CYCLING TECHNOLOGY. Le changement de pignon se fait en actionnant soit la manette droite soit la manette gauche, le changement de plateau se fait en actionnant les 2 manettes en même temps. Il s'agit d'un grand changement pour les utilisateurs habitués aux leviers SRAM mais ce nouveau mode de passage de vitesses devient rapidement un automatisme. Placés sous la guidoline et reliés au boitier de connexion, les Bips SRAM e Tap permettent de passer les vitesses au cintre. Une transmission sans fil certes, mais est elle fiable? Le groupe SRAM Red e Tap est le fruit de plusieurs années de développement (il est mis sur le marché plusieurs années après ces concurrents…) et de milliers de kilomètres parcourus (500 000km! ) dans des conditions extrêmes y compris en course.
Toute la gamme 2017 se pare de pneus en 25 mm de large, le Tubeless fait également son entrée en force en première monte avec les roues et pneus maison. Les versions Advanced SL et Pro qu'elles soient à disques ou en freinage classique sont équipées en pneus Gavia (SLR en 170tpi pour 255g ou SL en 60tpi et 310g). Ci-dessus les nouvelles roues Giant SLR, aero en 50 mm et passe partout en 30 mm. Le nombre de profil s'étoffera courant d'année mais elles sont déjà disponibles dans les deux cas pour patin ou disque. Présentation du groupe électronique sans fil SRAM Red e Tap – Le marché du vélo : le Blog. Les versions 0 adopte un système d'enclenchement à couronnes crantées alors que les versions 1 sont à cliquets. Toutes deux sont rayonnées selon le DBL (Dynamic Balanced Lacing) sur la roue arrière, les rayons s traightpull reçoivent deux tensions différentes selon qu'ils soient tracteurs ou porteurs. La roue avant est elle en radiale pour le freinage patin.
Ces poignées ont aussi été améliorées au niveau du freinage. En effet, un petit ressort est ajouté pour le rappel du levier. L'action devient donc ferme et franche, plus facilement dosable et sécurisante. D'ailleurs, l'association entre ces poignées eTAP, les étriers RED, les patins Zipp et les roues 404 Firecrest est redoutable d'efficacité. Mais c'est évidemment en termes de changements de vitesses que l'on attend l'eTAP au tournant. Nous avions entendu parler de la cinétique du shifting proposée par SRAM. Groupe sram etap 2017 2018. Les deux leviers de freins sont secondés par un palet comme sur les leviers SRAM mécaniques. Mais ici, pas de mécanisme Double Tap. À chaque palet une fonction, puisque celui de droite sert à descendre un pignon sur la cassette (et plusieurs en mode rafale si on maintient le doigt appuyé), celui de gauche à monter. Une action simultanée sur les deux palets sert à changer de plateau, sans cran intermédiaire ni ajustement grâce au dérailleur avant Yaw. Simple sur le papier, mais pas forcément lors des premiers kilomètres, habitués que nous sommes à manipuler le dérailleur arrière avec la main droite et le dérailleur avant avec la main gauche.