Bien choisir l'huile moteur pour son véhicule ancien - alpdiffusion > Blog > Conseils > Bien choisir l'huile moteur pour son véhicule ancien Dans: Conseils Le: vendredi, septembre 29, 2017 ALP Diffusion vous aide à choisir l'huile moteur qu'il vous faut pour votre véhicule de collection Comment bien choisir de l'huile pour son moteur ancien Aujourd'hui, avec la multitude d'options proposées par de nombreuses sociétés, il est très dur d'établir un véritable avis sur le type d'huile qu'il faut pour son véhicule ancien. Huile pour voiture ancienne.com. Cet article à pour but de vous aiguiller pour que vous puissiez faire le choix le plus adapté pour votre situation. Commençons tout d'abord par la partie simple: les préconisations constructeur. La manière la plus simple de trouver quelle huile il vous faut est de regarder, la plupart du temps, dans la notice d'utilisation de votre voiture ancienne ou de votre deux-roues ancien. Il y aura un ou plusieurs 'grades' d'huile de préconisés, en fonction des situations d'opération du véhicule.
C'est une excellente initiative de proposer des huiles minérales, en général aux normes des années 80 (SF/SG). Celà garantit des taux d'additifs compatibles avec les technologies de l'époque, notamment en terme de teneur en zinc (vital pour les cames et poussoirs) dont les huiles plus récentes sont avares. Selon les fabricants on trouve des minérales pures mais aussi des semi-synthétiques. Huile pour voiture ancienne adresse. Juste ce qu'il faut de progrès technique par rapport à l'origine sans trop d'additifs modernes. Mais ne soyez pas esclave du marketing en payant une minerale 20 euros le litre… Ces huiles « classic » sont plus onéreuses que de la minérale contemporaine (SJ ou SL), mais vous évitez ainsi de gaver votre moteur d'additifs assurément inutiles et potentiellement nocifs. Et accessoirement, leur packaging est plus sympa que celui d'un bidon en plastique jaune ou gris! 5 – La question du zinc La question de la teneur en zinc (vital pour les cames et poussoirs) se pose également. Le zinc (ou plus précisément dialkyldithiophosphate de zinc / zzdp) c'est un anti-usure dont le taux n'a cessé de diminuer au rythme des différentes normes API: Pré-SF: > 1 500ppm SF: < 1 500ppm SG: < 1 200ppm SL: < 1 000ppm SM: < 800ppm Attention donc aux huiles trop récentes, même minérales, dont le taux de zinc est trop bas.
Aux abords des années 60, l'amélioration des méthodes de raffinement chimique fait naître l'huile synthétique et semi-synthétique. Leurs comportements à chaud et à froid vont être beaucoup plus rigoureux, mais leurs capacités d'échange thermique sont bien moindres, et donc peu adaptées aux autos plus anciennes. En marge des huiles pétrolière, il existe une variété d'huile peu répandue, surtout utilisée sur les ancêtres de compétition: l'huile de ricin, qui correspondent à la famille API SB. Huile pour voitures anciennes. Longtemps utilisée dans les ponts à vis Peugeot, son épaisseur dans les moteurs rend les démarrages difficiles mais les propriétés naturelles anti-usure et la tenue en température du ricin étaient exceptionnelles. Enfin, l'odeur bien particulière de cette huile attire toujours les aficionados. Attention toutefois, ces huiles ne sont pas miscibles avec des huiles pétrolières!
Plus le chiffre est élevé, plus l'huile est épaisse. Sur une huile Multigrade, par exemple SAE 20W50, 20 définit la viscosité à froid (Winter) et 50 à chaud. Donc 20W50 correspond à une huile plutôt fluide à faible température et assez épaisse chaude. La norme API L 'American Petroleum Insitute porte elle sur la composition des huiles: 2 lettres sont chargées de caractériser sa composition. La première qualifie la destination de l'huile: C pour le diesel, S pour l'essence. Huile pour voiture ancienne. La seconde lettre suit la chronologie de l'évolution des moteurs. Ainsi, la SA est l'huile minérale brute, sans additifs, utilisée dans les années 20, la SB se voit ajouter deux additifs: Anti-oxydant et anti-usure et est très répandue jusqu'à la fin des années 50. Avec l'apparition de la multigrade, la SC devient la première huile détergente et correspond à une mécanique des années 60. La SD est une évolution de la SC (plus dispersante) et est utilisée dans les années 70. SE, évolution encore, utilisée début 80, SF voit apparaître des contraintes de résistance anti-usure à des pressions élevées.