À long terme, les pneus s'useront plus vite et de manière asymétrique, les éléments mécaniques de liaison au sol et de direction subiront des efforts supplémentaires et dureront donc moins longtemps que prévu. En tout état de cause les effets à long terme sont ici des répercutions mécaniques relativement difficiles à quantifier sinon pour les pneus. Leur usure prématurée peut aller jusqu'à 20 ou 30%, signifiant qu'un pneu peut atteindre sa limite légale sur une bande de roulement extérieure ou intérieure alors que le reste de la structure n'est usé qu'aux deux tiers. Pour toutes ces raisons, il convient de vérifier régulièrement le parallélisme ainsi que la géométrie globale (si le véhicule le permet) chez un professionnel. Une procédure de réglage du parallélisme - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. Le contrôle technique est un bon rappel, mais n'hésitez pas à le faire proactivement après un choc important sur l'un des essieux ou si votre véhicule se comporte de manière inhabituelle. Il faudra compter entre 55 et 120 €. Pour approfondir: Utilité d'un bon entretien des amortisseurs de sa voiture.
Positionnez-le correctement et effectuez votre mesure. Si un espace existe entre le triangle (en haut) et la roue, la mesure de cet écart définit la valeur du carrossage. Faites de même pour les autres pneus et comparez avec la valeur indiquée par le constructeur pour bien faire le réglage. L'idéal est de passer par un professionnel si vous constatez un écart de mesure assez important. Réglage du parallélisme Si vous souhaitez régler vous-même le problème, commencez par repérer des rotules de direction qui ont une forme en « L ». Avec une clé plate, desserrez leurs contrécrous. Contrôle et réglage du carrossage et du parallélisme du train arrière. Procédez au réglage proprement dit en répartissant de façon égale la modification du parallélisme des deux roues. Quand l'opération est effectuée et que tout est remonté, refaites la vérification à l'aide de la ficelle. À la fin, testez en conduisant pour voir si les défauts ont été corrigés.
Si cela peut être volontaire pour une voiture de compétition, il s'agit, sur un véhicule d'usage commun, d'une usure mécanique à corriger. Réglages et contraintes d'un parallélisme D'une manière générale, un parallélisme neutre verrait les quatre roues parallèles entre elles. Ce réglage ne fait perdre aucune puissance ni ne provoque d'usure mécanique (ou pneumatique) prématurée: Sur un parallélisme pincé (positif), les deux roues forcent l'une vers l'autre et usent donc le pneu sur l'extérieur. Réglage parallélisme ficelle...selle de cheval. Alors qu'un parallélisme ouvert (négatif) fait tirer les roues à leur opposé et use l'intérieur des pneus. Parallélisme sur les roues avant Un parallélisme pincé crée une poussée vers l'intérieur: Il donne plus de stabilité à vitesse élevée mais rend le véhicule moins directif. Un parallélisme ouvert donne une direction plus incisive mais avec moins de stabilité à vitesse soutenue. Il met aussi plus de contrainte sur la mécanique de direction (rotules et crémaillère). Roues arrière: conséquences d'un parallélisme Pincer les roues arrière donne là encore plus de stabilité mais risque de favoriser le sous-virage (avant du véhicule qui dérape), d'autant plus s'il est couplé à un parallélisme avant pincé.