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Bonjour à tous, je pense avoir une piste serieuse et demarre un nouvrau sujet pour ceux qui seraient inspirés par la pompe de gavage) rappel des symptomes: depuis quelques temps, ma voiture (1. 9tdi 105cv dsg) a beaucoup de mal a démarrer: le moteur ne se lance pas, il faut parfois 5 ou 6 essais pour la démarrer. Le démarreur tourne, mais le moteur ne se lance pas. Au bout de 5 ou 6 demarrage, en général ca part... tests effectués: - batterie ok - fusibles ok - j'ai essayé avec mes 2 clés, mais c'est pareil (donc pas de pb d anti demarrage a mon sens) - apres avoir roulé, si je tente de redemarrer tout de suite apres avoir coupé mon moteur, elle demarre bien je crois j'ai l'impression que le gazoil n'arrive pas tout de suite et me suis demandé si la pompe de gavage fonctionnait. J'ai donc fait des tests qui me font dire que c est peut etre la bonne piste: - si j'ouvre la vis de purge du filtre a gazoil, rien ne sort en mettant le contact - j'ai l'impression que si je gare ma voiture en pente, reservoir le plus haut possible, alors elle demarre!!
La valeur de la basse pression sera assurée par un limiteur de pression. B – Pompe de gavage des circuits fermés (hydrostatique) Les circuits fermés possèdent une pompe de gavage pour couvrir les fuites internes du système, le pilotage et les échanges pour le refroidissement. La pompe de gavage est accouplée à la pompe principale de transmission, l'excédent du débit fourni repart au réservoir par les canalisations de drain. Elle assure ainsi le balayage dans les carters de la pompe et du moteur, la valeur de pression de gavage est proche de 30 Bar. La pressurisation du réservoir a pour but de gaver la pompe. Cette technique est souvent utilisée en aéronautique, puisqu'en altitude la pression est très faible. Cette technique est également utilisée sur des engins évoluant en atmosphère très poussiéreuse. La pressurisation des réservoirs est souvent de l'ordre de 0. 2 bar de pression relative (d'où l'emploi d'un régulateur de pression de précision pour l'air comprimé). Il conviendra donc de prévoir un dispositif de sécurité (limiteur de pression) avec un tarage légèrement supérieur 0.
A-coups moteur Depuis quelques temps et de façon aléatoire, le moteur avait tendance à faire de petits à-coups. Diagnostic fait avec la valise, rien d'apparent. Je comprends alors que les seules pièces pouvant être incriminées sont les pompes de gavage qui ne donnent pas de retour d'information. Le véhicule à quasiment 250 000 kilomètres. Ces pompes sont apparemment souvent en cause. En épluchant certains forums russes, je comprends qu'une vérification de visu s'impose. Je démonte l'assise de la banquette arrière pour avoir accès au réservoir. Ce véhicule ne dispose que d'une pompe de gavage, les motorisations plus importantes en ont deux. Je déconnecte les durites. Je démonte le couvercle de la trappe, côté droit Je fais faire un quart de tour au bocal qui vient sans peine. Pensez à passer un bon coup d'aspirateur avant d'ouvrir le réservoir. Pompe de gavage Le bocal est sur le plan de travail de l'atelier. Bon, il ne faut pas être un prince de la mécanique pour comprendre le démontage pour accéder à la pompe.
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