Accueil Pièces & Accessoires Kawasaki Route GTR 1400 tous modèles GTR 1400 (2008-2009) Pièces GTR 1400 (2008-2009) Roues GTR 1400 (2008-2009) Capteur de pression TPMS Kawasaki GTR 1400 (2008-2009) Marque Kawasaki 191, 67 € TTC Quantité Chez vous sous 4 à 7 jours! Contactez-nous sur ce produit Envoyer une question sur ce produit * Champs requis. Produit * Votre Nom * Votre Entreprise Votre Adresse Mail * Votre Téléphone Votre Question * Comment être contacté Indifférent Par Adresse Mail Par Téléphone Annuler ou Envoyer mon message Détails du produit Référence 211760106 Ces produits sont susceptibles de vous intéresser Jante avant Kawasaki GTR 1400 (2008-2009) 840, 83 € Ajouter au panier Jante arrière Kawasaki GTR 1400 (2008-2009) 907, 42 € Amortisseur de couple Kawasaki GTR 1400... 19, 00 € Goupille 4x35 écrou de roue Kawasaki 550AA4035 Goupille 4x35 d'origine Kawasaki vendue à l'unité. Liste... 1, 67 € Ajouter au panier
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[GTR 1400 Debridage] débrider une1400 gtr Démarré par herve. 46, 21 Février 2016 à 01:32:22 « précédent - suivant » 0 Membres et 1 Invité sur ce sujet Ma grosse se traine. Quelqu'un connaîtrait la technique pour lui donner un petit coup de pied au cul? Ma 1400 GTR succède depuis 15 jours à ma fidèle 1200 ZZR, La meilleure moto que je n ai jamais eu: 120 000 KM de bonheur et jamais aucun soucis, puissante fiable, elle corrige nos écarts de conduite ou les dérobades de roues sans effrayer ses occupants, sans louvoyer longtemps. La 1200 ZZR est une moto qui vous fait passer pour un fin pilote. On peu lui reprocher de ne pas être tendre avec le dos, raison pour laquelle nous avons choisi avec ma femme, une 1400 GTR, seulement nos routes ici, sont viroleuses et les cales pieds frottent vite, de plus je lisais sur ce forum qu elle a tendance à tomber après un certain angle en virage. J ai senti ce phénomène mais on finit par la dompter même si la GTR n est pas une spécialiste des épingles à allure soutenue.
4 mm Largeur 49. 5 mm Epaisseur 7. 8 mm 38. 90 € TTC Disque fixe Disque de Frein Kawasaki Qualité Acier 185. 90 € TTC Homologué TÜV, ce disque de frein flottant avec frette centrale en alliage, est conçu pour éviter le voilement en cas de surchauffe du disque Etudié afin d'augmenter et d'améliorer la performance du freinage et une moindre usure du disque et des plaquettes de frein par rapport au matériau d'origine. Il garantit: - Un meilleur coefficient de friction - Un poids minimal - Une plus grande robustesse Disque Frein Kawasaki 78. 65 € TTC Plaquettes racing 58. 20 € TTC Compétition XRAC Utilisées dans les courses de haut niveau depuis plusieurs années. Les matériaux ont été formulés pour un freinage agressif et instantané avec des niveaux de frottement élevés et constants dans une gamme de températures, de vitesses et de conditions de fonctionnement. Le concept unique de refroidissement de réseau (AC) signifie également que les plaquettes fonctionnent à des températures plus basses que les plaquettes conventionnelles.
qui coûtent cher chez Kawasaki. Merci pour vos réponses. Hervé. 46 Bonjour, Pour la question du de bridge c'était tres facile sur la premiere version que j'ai eu avant de passer à la Versys. Il suffisait de remplacer les cornets d'admission et de supprirmer un srtap sur le boitier d'injection. Et hop 155 chevaux! J'avais acheter les cornets au Luxembourg car impossible de les avoir en France. Pour la version 2012 c'est pas du tout la même chose car le boitier d'injection ne peut plus être modifié. Si tu changes les cornets uniquement ça ne fera rien. D'après mes infos, il faut remplacer le boitier d'injection et là cest plus du tout le même prix! A+ 6eme Kawa: Après 250 S1, ZRX 1200, 1400 GTR, Versys 1000 2012, Versys 1000 2016, Versys 1000 2019 SE. Plus d'autres...... Sweet child in time.... Merci pour vos précisions, en effet je viens de me rendre chez mon concessionnaire Kawasaki le plus proche et il m a expliqué comment il procède. Le fameux strap se trouve simplement sous la selle à 20 cm à droite du boitier électronique au bout d un faisceau électrique.
Il existe en deux versions: un modèle standard pour les motos sportives et de tourisme de poids [... Il existe en deux versions: un modèle standard pour les motos sportives et de tourisme de poids moyen, et en tant que HWM pour les motos Heavy Duty.
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Elles sont pleines d'atouts pour notre gourmandise et notre santé, je vous laisse relire un article écrit il y a déjà quelques années sur elles.