Plus C4 que Cactus? Légèrement plus longue et surtout plus basse (4, 17 m, 1, 71 m, 1, 48 m), on a bien du mal à reconnaître cette Cactus. Son allure générale la place maintenant dans le segment des berlines compactes avec en ligne de mire sa cousine Peugeot 308 ou la Teutonne, la Volkswagen Golf. Dans un environnement surchargé, où règne la conformité, les designers des autres firmes n'ont pas vraiment les mains libres. Hydraulique les amortisseurs à butées hydrauliques progressives. Sauf qu'ici, on est chez Citroën qui prône l'audace et l'originalité. Cependant, pour ce nouvel opus du Cactus, et afin de convaincre une nouvelle clientèle, ils l'ont rendu plus convenable. Pour preuve, ses fameux AirBumps se voient affinés et migrer vers la partie basse de l'auto. Cependant, avec sa signature LED rejointe par les ailes chromées du logo Citroën, les projecteurs affinés, les inserts noir brillant, le bouclier couleur caisse avec écopes latérales, il joue bien la carte de la différence! À l'arrière, le volet couleur caisse, lisse et simple, est mis en valeur par de nouveaux feux arrière à effet LED 3D fins et ciselés.
Image © Citroën A côté de cela, le confort des futures Citroën passe également par une amélioration de l'ergonomie mais également par des éléments plus inattendus comme une rigidité de caisse supérieure. PSA a donc développé un nouveau processus d'assemblage des structures, qui mêle soudure et collage. Amortisseur à butée hydraulique progressive prix immobilier. Pour éviter le rejet de toute vapeur toxique, le cordon de colle est interrompu au niveau des points de soudure, méthode qui a fait l'objet d'un brevet. Dans un deuxième temps, le constructeur envisage de combiner collage et rivetage, comme le fait actuellement Jaguar Land Rover, par exemple. L'augmentation la rigidité de la caisse qui en découle élimine une part des vibrations et bruits de roulement. Cet effet, sensible sur le prototype de C4 Cactus, se doublait d'un autre, celui d'une direction qui présentait une réponse plus immédiate et précise. "Etant donné que nous présentons aujourd'hui cette technologie de collage chez Citroën, nous avons décidé de mettre en avant ses bénéfices sur le plan du confort", nous confie Farid Toujani, expert structure chez PSA.
Après l'abandon de la suspension hydropneumatique, Citroën cherche à conserver sa réputation en matière de confort de roulage à travers son programme Citroën Advanced Comfort. A cet effet, les nouveaux C4 Cactus et C5 Aircross sont équipés de suspensions à butées hydrauliques progressives, censées procurer un effet de tapis volant. Cette technologie est appelée à être déployée sur la plupart des modèles de la gamme. Amortisseur à butte hydraulique progressive prix sur. Principe général d'un combiné ressort/amortisseur Une suspension automobile a deux fonctions principales. La première est d'assurer un contact optimal entre les roues et la route, la seconde étant d'apporter un certain niveau de confort aux occupants du véhicule. Une suspension repose généralement sur un ressort (métallique, en matière composite ou à air) et un amortisseur hydraulique. Le ressort permet d'absorber les aspérités de la route, petites comme grandes (ralentisseurs, nids de poules, …). A l'arrêt, le ressort est légèrement comprimé sous l'effet de la masse du véhicule.
Contrairement à l'Hydractive donc, cette nouvelle suspension pourra être proposée sur tous les modèles de la gamme, même les plus abordables. Nous pourrions craindre une contrepartie de cette grande souplesse sur le maintien de caisse. Il n'en n'est rien. Les butées entrant assez tôt en jeu, elles permettent de juguler efficacement le roulis dès l'inscription en virage. Cerise sur le gâteau: les libertés permises par le réglage de ces amortisseurs ont conduit les ingénieurs à réduire la raideur des ressorts et le diamètre des barres antiroulis. Amortisseur à butte hydraulique progressive prix en. Résultat: notre C4 Cactus se révèle moins sensible aux profils de route asymétriques et se déhanche moins facilement dans les virages bosselés. Le comportement s'en trouve donc amélioré. Carton plein! Le retour du tapis volant Un élément prête toutefois sujet à discussion: il s'agit de la sensation de flottement à vitesse stabilisée. Pour ce prototype, les ingénieurs ont volontairement choisi un réglage très souple de l'amortisseur principal, qui donne un effet de tapis volant.
S'il est un domaine où Citroën jouit d'une réputation enviable, c'est bien celui du confort. Depuis l'arrivée de la suspension hydropneumatique en 1954, cette notion est devenue indissociable des modèles de la marque aux Chevrons. Comment la nouvelle suspension Citroën renoue avec le confort d'antan - Le SPI/GSEA Sevelnord. Les mouvements de caisse chaloupés typiques sont restés dans la mémoire de tous les enfants incommodés à l'arrière d'une DS ou d'une CX. Mais si cette caractéristique a perturbé de nombreux estomacs à travers les décennies, elle a également une caractéristique enviable: celle d'isoler totalement les passagers des irrégularités de la route. Depuis quelques mois, Citroën a abandonné la suspension hydropneumatique en même temps que les dernières C5 sont sorties d'usine. Pas question toutefois pour Citroën d'abandonner son cheval de bataille. Car au sein du Groupe PSA, la marque aux Chevrons doit non seulement se différencier de son cousin historique, Peugeot, mais aussi et depuis peu de DS, son alter-ego haut-de-gamme récemment créé, et d'Opel, marque allemande intégrée l'an dernier au groupe français.