0 TFSI (2006-) Direction Crémaillère, assistée Suspensions Av McPherson Suspensions Ar Essieu 4 bras Cx 0. 30 Freins avant Disques ventilés (312mm) Freins arrière Disques (286mm) ABS Serie Pneus avant 225/50 WR17 Pneus arrière 225/50 WR17 Dimensions Audi TT 8J 2. 0 TFSI (2006-) Longueur 418 cm Largeur 184 cm Hauteur 135 cm Coffre 290 litres Poids - kg Performances Audi TT 8J 2. 0 TFSI (2006-) Poids/Puissance - kg/cv Vitesse max 240 km/h 0 à 100 km/h 7. 2 sec 0 à 160 km/h 14. 9 sec 0 à 200 km/h 26. 2 sec 400 mètres DA 15. 2 sec 1000 mètres DA 26. 7 sec Consommations Audi TT 8J 2. 0 TFSI (2006-) Sur route - Sur autoroute - En ville - Conduite Sportive 13.
Un an plus tard, une étude de l'Audi TT coupé est présentée au public au Salon de l'automobile de Francfort. La même année, l'étude de la TT roadster, portant le nom de TTS, a été présentée au Salon de l'automobile de Tokyo - le nom est basé sur celui de la NSU Prinz TTS de NSU Motorenwerke AG. La réponse positive des visiteurs et des journalistes de magazine automobile a conduit Audi à décider de construire l'étude - avec seulement des modifications de conception mineures. Après seulement trois ans de développement, le coupé avec un moteur turbo de 1, 8 litre avec le choix entre 132 kW ou 165 kW (180 ch ou 224 ch) et basé sur la plate-forme de la Volkswagen Golf IV est arrivé sur le marché à l'automne 1998. À l'automne 1999, l'ancienne TTS a été présentée sous le nom de TT roadster. Le nom du modèle, Audi TT, s'inscrit dans la tradition couronnée de succès de DKW ( Auto Union) et NSU au Tourist Trophy sur l' Île de Man; en 1938, Ewald Kluge a gagné dans sa catégorie dans une DKW avec moteur à soupapes rotatives, tout comme les pilotes de NSU Werner Haas et Rupert Hollaus en 1954.
AUDI TT FICHE TECHNIQUE AUDI TT (8J) 2. 0 TFSI Motorisation Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes Energie essence Cylindrée 1984 cm 3 Alimentation Injection multipoints Puissance 200 ch à NC Couple maxi. 280 Nm à partir de 1800 tr/min Transmission Roues motrices Traction Avant Boîte de vitesse Manuelle 6 rapports Direction A assistance électro-mécanique variable Type A crémaillère Diamètre de braquage 10. 96 m Freinage Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disques Suspensions Type de suspensions NC Train avant McPherson, bras triangulé en alu, barre stabilisatrice Train arrière 4 bras avec ressorts et amortisseurs, barre stabilisatrice Dimensions et poids Longueur 417 cm Largeur 184 cm Hauteur 135 cm Empattement 246 cm Poids à vide 1260 kg Coffre mini / maxi 290 dm 3 / NC Réservoir 55 l Pneumatiques 225/55 R16 Performances Vitesse maximale 240 km/h 0 à 100 km/h 6. 6 s Autonomie et consommation Cycle urbain 10. 7 l/100km Extra urbain 6 l/100km Conso mixte 7. 7 l/100km Emission de CO2 183 g/km Production Début de commercialisation 2006 Fin de commercialisation Tarif Prix de base 34180 € Prix du modèle essayé 36550 € retour à l'essai Autres fiches techniques AUDI TT
La couleur principale était la même sur le dos des sièges baquets Recaro. À l'arrière, au lieu des sièges, sous l'ancien puits des sièges, il y a une traverse avec filet à bagages et il y a aussi des options de montage pour des ceintures de sécurité. Audi TT Quattro Sport. Limité à 1 168 exemplaires. Audi TT roadster (2000–2006) Audi TT coupé (2000–2006) Sports mécaniques [ modifier | modifier le code] Le tuner Abt Sportsline de Kempten a utilisé pendant quatre ans des modèles Audi TTR DTM dans le Deutsche Tourenwagen Masters. En 2002, Laurent Aïello remporte le titre des pilotes. Après son entrée en usine en 2004, l'A4 DTM a remplacée la TTR DTM. Lieu de production [ modifier | modifier le code] L'Audi TT de la génération 8N a été entièrement fabriquée dans l'usine hongroise d'Audi à Győr de 1998 à 2006. Inspection finale de l'Audi TT (8N) à Győr Audi TT prête pour le transport à Győr Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ Jürgen Lewandowski: Design – Am Anfang stand die Idee.
4 fiches techniques Audi TT 2000 Affinez votre recherche ou correspondent aux informations que vous avez sélectionnées
Parfois, l'abréviation TT est également associée à Tradition et Technik. Série d'accidents [ modifier | modifier le code] La première génération de TT a fait sensation après sa mise en vente à cause d'un certain nombre d'accidents, dont certains mortels. En raison de l'arrière arrondi sans bas de caisse prononcés, il y avait une forte portance sur l'essieu arrière à grande vitesse. En conjonction avec le châssis de conception moins qu'optimale, le véhicule avait une plage de limite élevée mais dangereusement étroite. Dans les virages serrés, l'arrière du véhicule pouvait déraper très brusquement, ce qui était très difficile à maîtriser pour les conducteurs inexpérimentés. Ces incidents ont reçu une large couverture dans les médias. Audi a proposé à chaque propriétaire l'installation d'un aileron arrière stabilisateur et d'un châssis optimisé. Le montage ultérieur d'un contrôle de stabilité ( ESP) - désormais de série - ne pouvait pas être possible en raison de l'effort d'installation considérable dans les véhicules déjà vendus.