Officiel La Citroën C1 s'en va à tout jamais Le dernier exemplaire est sorti des chaînes de montage. Par Khalil Bouguerra 30 Janvier 2022 0 Industrie / Production La prochaine Citroën C1 sera-t-elle électrique? Cette troisième génération pourrait ne plus être développée avec Toyota. C1 3 portes online. Par Antoine Chênerie 13 Octobre 2018 0 Séries spéciales Des finitions Elle et Urban Ride pour la Citroën C1 modernisée L'une joue la carte de la féminité, l'autre celle de l'aventure. Par Antoine Chênerie 03 Avril 2018 0 Officiel Citroën retouche la C1 Le trois-cylindres gagne 4 ch. Par Antoine Chênerie 03 Avril 2018 0
Adoption d'un embrayage renforcé au restylage. Boîte de vitesse: maniement difficile, vitesses qui accrochent, dureté excessive. Commande d'embrayage à faire régler. Aspect extérieur: Entrées d'eau. Sur de nombreux exemplaires, entrées d'eau par les portes arrière ou par le hayon. Les ouvrants sont à faire régler, ou les joints à remplacer. Peinture: sensibilité élevée aux impacts de gravillons, elle s'écaille facilement. Finition intérieure: Pas de soucis à signaler, si ce n'est que la qualité de finition est de l'avis de tous insuffisante. Mais elle n'entraîne pas de dysfonctionnements. Offres promotionnelles Citroën C1 : bonus à l'achat, leasing…. Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord: Airbags. Voyant qui peut s'allumer. Soit de façon intempestive (connectique à reconnecter), soit pour une bonne raison (calculateur d'airbag à remplacer). Moteur diesel: reprogrammations diverses rendues nécessaires par un fonctionnement parfois heurté avec des variations de rendement. Rappel de rectification en concession: Juillet 2007: retour en atelier de 130 modèles 1.
Dans ce cadre, la C1 remplit parfaitement sa mission. Caser deux adultes à l'arrière est un peu plus compliqué, même si la largeur aux épaules progresse légèrement. Logiquement, avec l'empattement resté identique, l'espace aux jambes ne bouge pas (à peine 1 cm de plus annoncé par Citroën), mais reste acceptable pour de brefs trajets. Disposer de 5 portes et 4 vraies places dans 3, 47 m de long, c'est plutôt bienvenu. Citroen c1 3 portes occasion | Ouest France Auto. En revanche, on grince des dents avec la garde au toit en Airscape, qui perd 5 cm par rapport au pavillon fixe: à partir d'1, 80 m, on courbe la tête! Sur les versions à toit en dur, le pavillon creusé ménage toutefois une hauteur correcte. Équipement modernisé Grosse nouveauté, cette nouvelle génération marque l'arrivée d'un contenu multimédia enrichi. Tendance oblige, toutes les fonctions sont regroupées sur l'écran tactile de 7", au sommet de la console centrale. Pas très rapide mais plutôt simple d'utilisation pour les fonctions de base (radio, musique) le système convainc hélas moins avec sa fonction Mirror Screen, reprenant l'affichage des menus de votre smartphone.
Les feux arrière adoptent néanmoins un dessin intérieur spécifique. L'atout style est cultivé par quelques possibilités de personnalisation, moins variées toutefois que chez les 108 et Aygo. Des teintes bicolores sont proposées, et la toile de la version découvrable Airscape (une première) est disponible en noir, gris ou rouge. Notre galerie photo Citroën C1 (2014) Volumes en progrès… surtout pour les bagages Sa compacité est préservée, avec seulement 26 mm de plus en longueur (3, 466 m). En même temps, le coffre progresse d'environ 40 l: la malle passe à 196 l sous la (très fragile) tablette en toile. Banquette rabattue, il revendique désormais 780 l. Par ailleurs, on trouve de nombreux espaces de rangement, pas gigantesques mais disséminés un peu partout (contre-portes, console centrale, tunnel central…). C1 3 portes 2. Les passagers ne sont guère mieux lotis qu'auparavant. Évidemment, pas de miracle à prévoir de la part d'une puce destinée à la ville, généralement avec de jeunes enfants à l'arrière.
Dans la pratique, la C1 peut s'aventurer sur voies rapides et réseau secondaire, mais pas de grosse évolution à attendre. Il y a pourtant du mieux côté confort, grâce à un tarage d'amortisseurs moins ferme. Les défauts de chaussée sont davantage filtrés, faisant oublier les martèlements de l'ancienne C1. Un peu plus stable aussi, la C1 ne souffre pas d'autant de mouvements de caisse qu'auparavant. Le hic, c'est que la direction à assistance électrique, peu précise et au toucher mollasson, nuit à l'agilité et au ressenti de gros kart dont on profitait sur la précédente génération. Quant à la maniabilité en ville, le diamètre de braquage annoncé à 9, 60 m déçoit (10 m avec le 1. 2 PureTech). C1 3 portes ouvertes. Convaincant 3 cylindres PureTech Deux blocs sont disponibles: le 3 cylindres 1. 0 VTi 68 ch d'origine Toyota, déjà présent sur la précédente C1, ainsi que le récent 3 cylindres PSA 1. 2 VTi. Ce bloc de 82 ch est estampillé Puretech, le nouveau label des motorisations efficientes chez PSA. Avec le plus modeste, la C1 reste quasi condamnée à la ville.
La C1 Feel reçoit des jantes en acier de 15 pouces avec des enjoliveurs (sur la motorisation 1. 2 PureTech 82 ch). La finition " Shine " reçoit en plus une caméra de recul, un compte-tours, des jantes en alliage de 15 pouces, des entourages de vitres chromés, une radio (avec Bluetooth et commandes au volant), une tablette tactile 7 pouces avec port USB, prise Jack et fonction Mirror Screen, des rétroviseurs extérieur électriques et chauffants et un volant en croûte de cuir. Le freinage automatique urbain et une alerte de franchissement de ligne sont proposés en option (sur la finition Shine). Fiche technique Citroen C1 (3) 1.0 CONFORT 5P 2013. La Citroën C1 trois portes est proposée à partir de 11 350 euros en 1. 0 VTi 72 Live.