[Bases][Nicotine] quelle base neutre nicotinée choisir? Bon je ne suis sûrement pas le premier à poser la question, mais c'est un peu fastidieux de parcourir les centaines, voire les milliers de messages de cette rubrique... Je cherche une base nicotinée à 12mg, goût neutre disons en 80/20 ou en 70/ truc ou y'aurait plus qu'à rajouter les arômes. [Bases][Nicotine] quelle base neutre nicotinée choisir ?. Evidemment, la meilleure qualité possible, sans arrière goût, qui n'encrasse pas les clearos, etc... que choisir? Merci d'avance Dernière édition par Leio le Mar 10 Mar 2020 - 23:27, édité 1 fois (Raison: Ajout de tag au titre - Leio) _________________ AIDUCE: notre meilleure amie contre la prohibition de la e-cig Re: [Bases][Nicotine] quelle base neutre nicotinée choisir? par Den'ice Jeu 24 Oct 2013 - 9:34 Jour, Les bases Inawera semblent être les plus répandues et ont bonne presse également. Elles sont distribuées par de nombreux revendeurs, aussi bien en Pologne qu'en France. Il existe certainement d'autres marques/fabricants mais je ne les connait pas personnellement, d'autres forumeurs viendront certainement compléter ma réponse...
5% VG / 4. 5% H2O. Etant donné que j'avais planifié de préparer 6 fioles de test de 5ml (oui, nous sommes plusieurs à tester ensemble), j'ai donc préparé un vol. de 30ml (15ml de chaque produit) de base répartit sur mes 6 fioles, soit 5ml par fiole, puis j'ai ajouté mes arômes (toujours inawariens) selon les dosages préconisés sur le site pour chacun d'eux. Ma toute première constatation a été une surprise. Non pas résultant de la teneur en arômes, mais plutôt - et à mon très humble avis de débutant - de la saveur huileuse de ma base! Kit 1 Litre base nicotinée sans calcul. C'est gras, et on le sent bien en bouche! La première de mes interrogations que j'espère, vous voudrez bien m'aider à résoudre, sera donc la suivante: Est-il possible qu'une base à 75% PG / 20. 5% H2O soit responsable de cette saveur assez désagréable à mon palais? Si vous pensez que c'est le cas, je peux aisément corriger ça en changeant les proportions pour retrouver les 80% de PG des liquides prêts à vapoter que j'ai pu acheter avec mon eGo C et qui eux, n'avaient pas cette saveur huileuse!
Pour info l'expression du dosage nicotinique de nos e-liquides s'exprime en mg/ml ou en pourcentage (et pas en mg). Bonnes vapes Re: [Bases][Nicotine] quelle base neutre nicotinée choisir? par marco76 Jeu 24 Oct 2013 - 10:04 Comme Den'ice, Inawera. Je l'achète en Pologne chez InaweraShop depuis plusieurs mois et je n'ai pas décelé des soucis. Il y a une large gamme. Attention, certaines bases eliquids sont aromatisées ou contiennent des adjuvants. Personnelement, j'achète du PG ecobase nicotiné d'un coté, et de la VG ecobase nicotinée de l'autre. Je fais ensuite le mélange selon la proportion de VG que je souhaite dans mon eliquid final. Plus tu as de VG, plus tu encrasses tes résistances. Ou trouver de la base nicotinée en. Dernière édition par marco76 le Jeu 24 Oct 2013 - 10:29, édité 1 fois _________________ Re: [Bases][Nicotine] quelle base neutre nicotinée choisir? par cizirf Jeu 24 Oct 2013 - 10:13 OK merci, J'étais un peu perdu sur le site inawera, je pense qu'il vaut mieux éviter le "dirty" (Goût cendrier! ), si c'est pour faire des "fruités", et aller sur le VPG plus qui ne contient aucun arôme...
Son guidage est précis, son châssis vif. Ses suspensions, réglées fermes, ne fléchissent pas lors des prises d'appui. De telles qualités appellent naturellement un surcroît de puissance et de couple. Le 2. 0 TDCi, par exemple, qui reste au programme, en configuration 150 ch et 370 Nm. Le Kuga retrouve alors du tonus: 10, 1 s de 0 à 100 km/h. Mais le supplément requis tempère l'enthousiasme: le tarif augmente de 2 250 €. Le Kuga sait gambader sur les chemins plats, avec sa garde au sol de 19 cm. Toutefois, même en option, il ne propose aucun équipement destiné à s'extirper de la boue ou des ornières. Sauf à habiter une région où les routes sont fréquemment enneigées l'hiver, la transmission intégrale (2 000 €) est donc superflue. Elle n'est d'ailleurs pas disponible sur la version TDCi 120. Dans l'habitacle du Ford Kuga TDCi 120 Nouveau volant à trois branches, commande de frein à main électrique au lieu d'un levier à partir du deuxième niveau de finition. Le Ford Kuga n'a cependant pas guéri son mal originel: une planche de bord qui se voulait futuriste, mais est surtout confuse et complexe.
Châssis de Focus Une fois encore, le Ford Kuga se montre plus proche d'un monospace que d'un 4X4 en matière de prestations routières. C'est normal, puisqu'il dispose de quatre roues indépendantes avec une suspension arrière multibras. Une base technique dérivée des Ford Focus et C-Max. L'essai sur les routes andalouses a confirmé ces bonnes dispositions. Le Kuga attaque les courbes avec beaucoup d'aisance, sa direction se montre précise et son freinage mordant. Grâce à sa transmission intégrale Haldex, l'adhérence se montre irréprochable. Des suspensions inconfortables Ce tableau idyllique est en partie gâché par l'inconfort des suspensions, qui se ressent "durement" au sein de l'habitacle. Le Ford Kuga pâtit de ses réglages sportifs et de ses grosses roues. Dommage. En l'absence de réducteur et avec une garde au sol de seulement 188 mm, le Ford Kuga ne pourra prétendre au crapahutage. Il sera en revanche dans son élément lors des départs en vacances d'hiver. Le Ford Kuga ne sera disponible au lancement qu'avec le célèbre 2.
Son comportement routier le prouve: le Ford Kuga n'est pas de tempérament mièvre. Un trait de caractère affirmé par son restylage. Sa face avant est désormais plus agressive. Ses prix aussi: baisse des tarifs de 400 à 1 050 € selon les finitions. Par Xavier Chimits Publié le 24/10/2016 - 11:55 Mis à jour le 25/10/2016 - 09:59. Le Ford Kuga restylé arrivera début novembre sur les routes de France, avec un premier prix diesel de 26 100 €. Impossible de le confondre avec son prédécesseur: il reprend la forte calandre hexagonale du Edge, D. R. FORD Kuga 1. 5 TDCi 120 S&S Trend 4x2 - Moteur: Diesel - Puissance: 6 ch - Lancement: Novembre 2016 - A partir de 26 100 € - Ni bonus ni malus Voir la fiche technique Trois ans après son lancement, le Kuga n°1 occupait en 2011 le 4 e rang du marché français des SUV compacts, derrière les Peugeot 3008, Nissan Qashqai et Volkswagen Tiguan. Au même temps de sa carrière, le Kuga n°2 a reculé dans la hiérarchie: 8 e SUV compact le plus vendu depuis le début de l'année.
Il devra simplement s'habituer au bouton de démarrage logé au sommet de la console centrale, sous la commande des feux de détresse. L'habitabilité du 4 × 4 est légèrement inférieure à celle du monospace, surtout à l'arrière. Et l'option toit vitré panoramique entame quelque peu la hauteur sous plafond. Les premiers rapports courts facilitent le décollage du Kuga (il pèse 1, 6 tonne). La direction est ferme, mais deux autres niveaux d'assistance plus élevés sont disponibles à partir de l'ordinateur de bord. Dès les premiers kilomètres, le Kuga se distingue par un bon confort, ce qui n'est pas si fréquent dans la catégorie. En comparaison, le Tiguan nous semble plus ferme, mais, à sa décharge, le 4 × 4 Volkswagen est aussi plus précis sur route sinueuse. Le Kuga prend plus de roulis et se prête moins volontiers à une conduite sportive. En revanche, cette souplesse et le silence qui règne à bord invitent à une conduite décontractée pour laquelle une boîte automatique aurait été tout indiquée.
Le nouveau SUV Ford évolue en douceur, mais avec malice. Jusqu'ici, les principaux défauts attribués à l' EcoSport étaient son tarif trop élevé, sa porte arrière peu pratique et sa roue de secours mal positionnée, qui augmente la longueur totale de 25 cm. Déjà vendu à plus de 38 000 exemplaires, le crossover urbain a réagi. La fameuse cinquième roue qui encombrait la porte du coffre est devenue une option et a été remplacée par un kit anticrevaison. Sans elle, l'EcoSport ne mesure plus que 4, 02 mètres. Cela facilite le stationnement qui peut même s'effectuer à l'aide d'une caméra de recul (en option à partir de janvier 2016). De plus, la porte arrière battante brille par sa praticité. Celle-ci se bloque lorsqu'on la lâche. Elle n'ira donc plus heurter le mur ou la voiture garée derrière. Côté finition, Ford a le bon goût de proposer deux versions, Trend et Titanium. La finition Titanium S qui va être lancée au mois de janvier permettra de personnaliser son EcoSport avec son toit peint en noir et des jantes alliage 17'' également noires.