Temps de lecture: 3 min » Vroum! Retrouvez toutes les chroniques auto d'Hugues Serraf Le collectionneur de voitures «standard», c'est un pharmacien de province qui, fortune faite (il vient de céder son fonds de commerce, qui sera transformé en agence de la Société Générale), s'achète une veste en tweed et une Jaguar Type E modèle 1968 à 50. 000 euros. Enfin, ça c'était avant. Collectionneur de renault 5 model. Avant que les valeurs éternelles de la France chrétienne ne se retrouvent cul par dessus tête, qu'internet ne vienne bouleverser la hiérarchie de l'information et que les vélos puissent emprunter les sens interdits en toute légalité … Désormais, un collectionneur de voiture, c'est un type qui roule dans une R5 TL de 1979 à 1. 500 euros, orange de préférence, parce que c'est la couleur de Casimir, son personnage de fiction préféré. Enfin, je caricature un poil, mais pas plus qu'avec le pharmacien, finalement et, là, personne n'a protesté… En tout cas, la caricature, si elle est faite sur le ton de la plaisanterie, ne semble pas déranger François-Xavier Basse, rédacteur en chef de Youngtimers, le magazine qui s'adresse aux fans de monstres gentils et d'autos anciennes mais pas trop.
Véritable argus des voitures anciennes et de collection, la cote LVA établie par notre équipe de spécialistes, reflète l'état actuel du marché. Les principaux indices étant les résultats des ventes aux enchères et les prix observés dans les petites annonces. Les valeurs attribuées concernent les véhicules en état d'origine ou correctement remis en état. Collectionneur de renault 5 del. Un état de conservation exceptionnel ou une restauration "concours" de très haute qualité peut justifier une valeur jusqu'à 40% supérieure. Inversement, une épave incomplète poura être décotée de 80% Plus de 11 000 véhicules de collection cotés et 2200 ventes aux enchères! Vous êtes un professionnel, vous souhaitez que votre marque soit présente dans la Cote de l'Automobile de Collection, veuillez contacter Julie Guillemet pour un devis: Tel. 01 60 39 69 72 Envoyer un email Commander la version papier (la cote est publiée chaque année en février - les éditions 2015 à 2018 sont épuisées) Feuilleter un extrait de la cote
« Il y a d'autres aspects à ce phénomène, poursuit le journaliste. La voiture des années 70 à 90 est vécue différemment par ces collectionneurs, qui ne cherchent pas la performance ou la singularité technique mais juste le plaisir de rouler à l'ancienne, même si la demande s'oriente aussi sur des voitures sportives comme la BMW 528i, dans laquelle Mesrine a été abattu …» Rouler «à l'ancienne», c'est bien sûr faire quelques concessions à la modernité, se passer de direction assistée ou de clim, mais ça ne semble pas rebuter l'acheteur d'une Ami 8 à 850 euros. Quoi, une Ami 8, cette horreur? Il y a des gens pour aimer ça? Club des Amateurs d'anciennes Renault. Apparemment oui, l'horreur étant quelque chose de relatif. Du coup, ce qui était considéré comme moche, voire grotesque, au moment de sa sortie ― de la Renault 14 à la Citroën Axel ― devient kitsch et désirable quelques décennies plus tard. De quoi donner des espoirs à la Renault Vel Satis, l'espèce de chaise à porteurs dont la production s'est arrêtée après 62 000 exemplaires à peine, ou au Multipla de Fiat, avec son étrange museau de dauphin.
« Au-delà du phénomène générationnel, il n'y a pas de règle même si nous pensons qu'ils sont plus souvent provinciaux que parisiens, estime Basse. D'abord parce qu'il faut de la place pour entreposer ces voitures, le collectionneur étant par définition un accumulateur. Mais autrement, c'est un peu tout le monde, dans la mesure où le prix n'est pas une barrière ». Collectionneur de renault 5 mg. De fait, le prix est si peu une barrière que même l'entretien courant est moins coûteux que celui d'une voiture récente bourrée d'électronique: « Il s'agit généralement de voitures banales et les pièces de deuxième main sont disponibles partout. La R5, par exemple, a été fabriquée à 5 millions d'exemplaires et vous ne chercherez pas longtemps une aile ou un rétro en excellent état ». Les primes à la casse successives, pour autant, font beaucoup de tort au marché: non seulement parce qu'elles éliminent un tas de petits bijoux de la circulation, mais aussi parce que les démolisseurs sont tellement débordés qu'ils ne prennent plus le temps de prélever les organes en bon état lorsqu'ils font une compression à la César.
Sous le capot, la L ne dispose que de 33, 5 ch (782 cm 3) quand la TL en offre 44 ch (956 cm 3). La TL est un peu mieux équipée avec miroir de courtoisie, siège avant inclinable et freins à disque à l'avant. R5 TS (phase 1): 6 000 à 7 000 € La Renault R5 TS de 1975 Avec la finition TS (dérivée de la LS), la R5 profite d'office d'un moteur de 1 300 cm 3 et 63 ch (DIN). Cette version, lancée en 1975, sera proposée jusqu'en 1979 avec l'intérieur de la première génération, comprenez tableau de bord lunaire et sièges intégraux. Ces modèles ont notre préférence. Cote : RENAULT R5 |LVA-AUTO : prix voiture de collection. Ils profitent en outre d'un riche équipement. À l'époque, pour distinguer cette version du reste de la gamme, le constructeur au losange la qualifie de « grande routière ». R5 GTL (phase 2): 3 000 € Pour cette version-ci, ne visez pas les modèles d'après 1980. Pourquoi? Les voitures produites entre 1976 et 1979 profitent de pare-chocs gris clair nettement plus seyants. On reconnaît les GTL à leurs larges bandeaux de la même matière et de la même teinte que les pare-chocs, qui se p rolongent sur les flancs.
Tout le monde parle du retour de la Renault 5. La citadine, 100% électrique et modernisée, fera son retour en 2023. L'annonce de ce come-back peut-il faire flamber la cote du modèle originel? Si vous deviez vous offrir une R5 de 1970, quel modèle viser? Suivez nos bons conseils. Publié le 07/02/2021 - 08:00 La Renault 5 va avoir une descendance! Si vous préférez l'originale, offrez-vous un modèle de collection! DR Mi-janvier, Renault a touché la corde sensible. Comme Mini, Volkswagen ou Fiat avant lui, le constructeur au losange a annoncé le retour d'une version modernisée d'un modèle iconique dans sa gamme, la R5. La gamme Renault 5 en 1977, avec au premier plan la R5 Alpine. Lancée dans les années 1970, elle fait partie des gros succès de Renault. Près de 6 millions d'exemplaires ont été fabriqués entre 1972 et 1984. Pendant dix ans, de 1974 à 1983, elle aura réussi l'exploit d'être le modèle le plus vendu en France. La raison de cette réussite? C'est la première citadine polyvalente du constructeur.
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Comment parler de la mode au Japon sans passer par cet incontournable iconoclaste? Créée en 1969, par la créatrice japonaise Rei Kawakubo, cette marque a révolutionné la vision du style, avec l'intelligence visionnaire de celle-ci. Ce sont des conventions, surtout occidentales, sur la beauté, la construction d'un vêtement et tant d'autres, dénoncées une à une. Une collection présentée à Paris en 1981 et le succès fera son nid, petit-à-petit en occident. Longtemps marquées par l'utilisation exclusive du noir, les collections se firent des explosions de couleurs dès le milieu des années 90; elles utilisent aussi l'asymétrie de manière récurrente et la dégradation volontaire de certains modèles qui sont troués ou déchirés. Junya Watanabe intégrera la maison plus tard, responsable de la ligne Tricot, du prêt-à-porter masculin et de sa propre ligne pour femmes. Toujours avant-gardiste, il est maitre dans l'art de la « techno-couture », la rencontre entre la technologie et la mode, passionné de matières, du découpage et du drapage.