Le plancher de coffre peut aussi se relever pour obtenir une surface plane. Sur la route, la plus grande qualité de ce Q3 est sans conteste son confort. Malgré le châssis sport, imposé par la finition S Line, et les jantes de 19 pouces dont nous disposions (option à 1000€), les imperfections de la route, comme les raccords de chaussée ou les plaques d'égouts, ne secouent jamais les occupants. Ce confort ne se fait pas au détriment du comportement routier. La voiture ne s'affaisse pas dans les virages et le roulis est bien maîtrisé. Il est à noter que nous étions équipés de l'option suspension pilotée et du Drive Select (850€) qui donne le choix du mode de conduite: Comfort, Dynamic etc (on trouve même un mode Offroad! Suspension pilote audi q3 2021. ). Il serait intéressant de voir ce que vaut le Q3 avec une suspension standard. Audi a l'habitude de régler ses autos de façon neutre et ce SUV familial n'y échappe pas. Si vous augmentez le rythme, il glissera alors gentiment de l'avant, même pourvu de la transmission intégrale.
Et même s'il se montre fort bien isolé au niveau acoustique comme vibratoire, chose bienvenue pour un moteur de cette architecture, l'agrément du 1. 0 TFSI n'est pas encore au niveau d'un 4 cylindres. De même puissance, on retiendra plutôt le Diesel 1. 6 TDI 116 ch [. Passé son absence de punch à bas régime, pénalisante en ville et en relance à basse vitesse, ce 4 cylindres délivre une [bold]souplesse intéressante en usage routier (250 Nm à 1. 500 trs/mn). Plutôt agréable, d'autant que ce bloc est correctement isolé (sauf en forte accélération, où il grogne de manière peu élégante). Il se montre peu gourmand aussi, avec environ 5 l / 100 de moyenne relevée sur nos parcours alternant route et tracés vallonnés. Le 2. Suspension pilotée audi q3. 0 TDI 150, plus coupleux (340 Nm à 1. 750 trs/mn) et performant (0 à 100 km/h en 8, 1 s), offre un compromis séduisant pour les gros rouleurs. Toujours un peu sonore en pleine charge, mais plutôt sobre (6, 7 l/ 100 km relevés) et énergique en relances. Bien que nettement plus cher que le 1.
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Banc d'essai Méconnaissable le nouvel Audi Q3! Pour sa seconde génération, il ne garde rien ou presque de son prédécesseur. Plus musclé, plus hi-tech, plus habitable, il progresse dans tous les secteurs pour challenger le BMW X1. Si le match semble être gagné rien qu'à vue d'oeil, la mécanique du Q3 peut toutefois partager. Il fut un temps où les rondeurs étaient légions chez Audi, un temps qui parait tellement lointain maintenant quand on voit le style taillé à la serpe des nouveaux modèles sorties des usines d'Ingolstadt. Le Q3 n'y fait exception et ça lui va vraiment bien. D'ailleurs, des lignes anguleuses comme les siennes garantissent le succès en ce moment, il suffit de voir notre actuel Peugeot 3008, véritable star des SUV français dont l'approche stylistique a les même partis pris. Essai Audi Q3 Sportback : nos impressions au volant du SUV compact. Le nouvel Audi Q3 a pris rien de moins que 10 cm supplémentaires en longueur et reçoit différents habillages de boucliers selon les finitions qui, la par contre, le rend très différent d'un choix à l'autre.
Tout comme le bandeau orange de même matière qui court le long de la planche de bord et sur les contre-portes. Ca aurait pu être de mauvais goût. Que nenni! C'est au contraire très classe, tout le reste étant noir. Mais il faut débourser 450 euros (un gris ou un brun sont disponibles). C'est chic et bien fait La finition est remarquable. Les matériaux, costauds, sont bien assemblés. Tout semble solide, fait pour durer. Les placages de plastique ne s'enfoncent pas quand on les touche, ne craquent pas. Audi atteint certainement un des meilleurs niveaux, voire le meilleur à ce niveau de gamme. Espérons que ça dure! Suspension pilotée audi - Achat en ligne | Aliexpress. Car, économies pour financer le scandale du "Dieselgate" obligent, les dernières voitures de la marque Volkswagen (T-Cross, T-Roc) affichent une qualité des matériaux en chute libre. L'ergonomie est tout aussi aboutie. C'est simple, net. Le groupe Volkswagen a une approche saine fondée sur la rationalité et l'évidence. Les commandes tombent sous la main, y compris le mode manuel du levier de boîte auto, d'une logique imparable.
L'habitabilité arrière est très correcte pour ce gabarit: comparable à une A3, avec une garde au toit un peu plus généreuse. Cela vaut aussi pour le coffre, assez vaste (de 405 à 1. 050 l) et facilement exploitable: la modularité est basique, mais ses contours sont rectilignes et on dispose d'un double plancher. Tarifs, concurrence Positionnement jeune et branché ne rime pas avec bon marché. Le prix d'appel de 24. 900 € n'assurant guère que le service minimum (Bluetooth, clim manuelle), il faut prévoir plus de 31. 000 € pour un niveau d'équipement intermédiaire (Design ou Sport) convenablement équipé (régulateur de vitesse, aide au stationnement, connexion Carplay / Android) et doté du 1. 4 TFSI ou du 1. 6 TDI avec boite S-Tronic. Voire plus de 35. 000 € pour un TDI 150, au comportement plus homogène. C'est cher, mais finalement pas plus qu'un nouveau Mini Countryman débutant à 26. Suspension pilote audi q3 2010. 900 € (avec 20 ch de plus, en entrée de gamme). Une Cooper D All4 débute à 31. 900 € et s'affiche à des tarifs équivalents au Q2 à équipement comparable.