Bonjour Sylvain, pour se former en acupression il faut apprendre l'anatomie, les méridiens et vaisseaux merveilleux (rôle, interactions), les points (rôle, interaction, points-maîtres, etc), la théorie des 5 éléments, le diagnostic (prise du pouls chinois, ventre, langue, etc). Il faut également pratiquer sous surveillance par un Maître. CARTOGRAPHIE DE NOGIER DES ZONES REFLEXES DE L'OREILLE.............. | Réflexologie oreille, Reflexologie palmaire, Acuponcture. Il faut donc beaucoup de livres, et au moins autant de pratique. Ensuite il faut apprendre la ou les modalités de votre choix (shiatsu traditionnel, zen shiatsu, jin shin do, etc). Il s'agit d'une veritable formation, un livre ne suffit pas. Les études durent 3 à 5 ans en Chine.
Notre association créée en 1965 est une référence dans le domaine de l'enseignement de l'auriculothérapie. Notre but est de transmettre un savoir applicable tous les jours en consultation pour traiter principalement les douleurs et les troubles fonctionnels. Les enseignants sont tous des praticiens expérimentés qui travaillent avec rigueur et ouverture d'esprit.
Ces trois parties correspondent aux trois étages du visages (cérébral, affectif et instinctif) et aux fonctions: penser – aimer – agir. Les 3 étages du visage La loi dilatation/rétraction s'applique à l'oreille et permet de déterminer la tendance prédominante de la personnalité. Organe des sens, l'oreille ne fait pourtant pas partie du " triangle de la communication" comme ses homologues: oeil, nez et bouche. Elle ne participe pas aux mimiques expressives. En cela l'oreille est comme le profil, nous n'avons pas le pouvoir de la contrôler. Elle révèle notre personnalité authentique. Morphologie de l'oreille en 5 points: 1 – les repères Il n'est pas question ici, de mesurer l'oreille, ni de prendre des repères géométriques pour évaluer comment l'oreille se positionne. Voici une petite astuce pour évaluer la taille de l'oreille. Cartographie de l oreille pierrefonds. Si la taille de l'oreille dépasse celle de la longueur totale du nez, l'oreille est considérée GRANDE. A l'inverse, quand la taille de l'oreille est plus petite que la longueur totale du nez, c'est une PETITE oreille.
La tête d'allumeur est d'origine avec les fils de bougies qui sortent à l'horizontal. La boite de vitesses a été révisée. Tout le faisceau électrique a été refait en fils et gaines coton. Kubelwagen 1944 à vendre à saint. Tous les roulements ont été changés sauf dans la boîte de vitesses qui étaient en bon état et qui sont «introuvables ». Tous les joints ont été changés, la voiture est parfaitement étanche sur l'eau. Les pièces refabriquées mais conforme à l'origine de la voiture sont: La glace de pare-brise, les arceaux de capote et sièges, la boîte à outils, le petit tube entre les sièges avant et arrière, le pot d'échappement, la tôle du tableau de bord, les pattes qui tiennent le pare-brise, seul le filtre à air n'est pas d'origine. La voiture de la vente est toujours équipée de son volant, du support de mitrailleuse MG 34 et de son cric, qui sont autant de pièces considérées introuvables. Il est à souligner que la voiture possède toujours ses gros phares et son avertisseur d'origine (tôle et bakélite). Plus de 3 000 heures de travail acharné donc ont été nécessaires pour arriver à la perfection dans les moindres détails.
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Description du lot Voiture de liaison Volkswagen type 82, dit Kubelwagen. Exemplaire considéré comme sorti de grange, car réutilisé juste après-guerre, du fait de la pénurie de véhicules, puis rapidement remisé lors du rétablissement de la production nationale. Kubelwagen 1944 à vendre à la chapelle. Il a juste été repeint d'un badigeon gris pour recouvrir la couleur militaire allemande jaune sable, qui maintenant réapparait partout sur la carrosserie et même les arceaux de bâche. L'ensemble mérite une restauration haut de gamme, bien sur, mais cela vaudrait peut-être le coup de risquer de gratter très soigneusement la peinture civile fragile pour voir réapparaitre un engin en couleur d'origine à 90%! Il ne possède plus sa plaque constructeur, mais le numéro de châssis est très visible, il s'agit de -2-033799- donc une production de janvier 1944. Les phares et feux ont été changés pour des modèles français, mais un grand nombre d'accessoires sont d'origine, le moteur est numéroté -2-048585- donc un vrai moteur kubel, mais la dernière vidange date de 1959… Le boitier de direction est bon de guerre, les sièges ont gardé leurs coussins d'origine, même le coffre à batterie en bois est encore la!