sept. 20, 2013 9:35 pm Salut Strike, j'ai un kit à monter.... peut-tu poster l' url que je zieute là-dessus! Merci. A@+ par Strike Eagle » sam. 21, 2013 11:05 pm Bonsoir. Turbinator pour carbu youtube. La suggestion de se référer au plan Ziroli est effectivement une bonne idée, mais n'en ayant pas à ma disposition, je ne peux affirmer que la modification dont j'ai parlé a bien été reprise sur les plans dont la conception est antérieure à celle-ci. Si le doute persiste et si je peux aider, je suis bien entendu à la disposition de tous les fans du Turbinator pour éclairer ce sujet. A signaler enfin un site US que vous connaissez peut-être et sur lequel j'ai trouvé un forum très intéressant et abondamment documenté dédié au Turbinator. Certes, il faut mâcher un peu de chewing-gum pour espérer tout comprendre, mais pour les récalcitrants, les nombreuses photos et vidéos parleront d'elles-même sans avoir à mastiquer. A consommer sans modération:... A bientôt. fbokn "The" Pilote Messages: 109 Inscription: jeu. juin 09, 2011 7:07 pm par fbokn » dim.
Bonjour, Toujours en quête d'un monde meilleur je souhaiterai avoir des témoignages de personnes ayant testé le système nommé A. V. E. C. je cite: L'A. est une petite pièce en métal qui permet d'économiser en moyenne 15% à 20% de la consommation habituelle de carburant sur les véhicules automobiles, car cela créée un flux d'air vortex au lieu d'un flux simple, le vortex accélérant le remplissage de la chambre de combustion. Turbinator vous connaissez ? - Page 3 - Méhari Club De France. Le système doit etre solidement maintenu en place car la vitesse de passage de l'air est tres rapide à haut régime. L'emplacement est important et doit toujours être après le filtre à air et au plus près des soupapes d'admissions. Il faut le placer juste après l'intercooler pour les modèles turbo, d'autres avant ou après le papillon d'admission d'air. Il semble d'ailleurs que le tourbillon d'air réussi à passer ce papillon sans dommage, ainsi que de se diriger alternativement dans chacune des soupapes d'admission des cylindres. Le meilleur rendement obtenu à toujours été en plaçant l'AVEC à l'entrée du collecteur d'admission, plus il sera éloigné moins bon sera le résultat.
Poulpi.... pour te donner une idée de la puissance de l'effet Venturi, c'est avec ce système que le Commandant Cousteau a créé les fameuses turbovoiles qui équipent l'Alcyone. C'est encore l'effet Venturi qui génère la portance de tout ce qui vole.... Alors comme ça ne coûte pas la peau des fesses, je suis prêt à faire l'essai de ce système en sachant que c'est peut-être du pipeau... Turbinator est parmi vous ! - Page 2. mais peut-être pas Mysti's Par Mysti's, le 09/10/2007 à 21:32 Refait l'étude du phénomène de Venturi en utilisant l'équation de Bernoulli, tu verras que tu vas augmenter la vitesse de l'air à la sortie, mais tu va en diminuer la pression (pression d'admission trop faible, effets??? ) et en plus, comme c'est à débit massique constant (ce qui rentre = ce qui sort), t'auras pas plus d'air à donner à ton moulin qu'avant. Donc, à moins d'optimiser la vitesse de l'air à l'admission, mais là vaut mieux travailler (accorder) les tubulures ( extrudehone? ) je sais pas si un venturi lambda donc pas optimisé pour ta voiture va apporter grand chose au schmilblick?
Cette fuite d'échappement pourrait-elle être à l'origine de la baisse de frein moteur précédemment observée et le fait de la supprimer aurait-il annulé l'effet du turbinator sur le frein de mon moteur?
les gain se font seulement sur la conduite en grand route autour de 100kmh conduite en ville aucun gain conduite a haute vitesse un gain mais une perte de puissance 10 a 20 kmh de moins sur la vitesse de pointe.. Vous allez me dire que AVEC c'est differrent des turbulateurs que j'ai monté, je n'ai jamais essayez AVEC, mais rien que a voir la construction de cette tole j'aurrai trés peur d'installer cela dans une tubulure apres le filtre, un moteur qui aval une palette et tu as gagner le jackpot. (sur mon chevrolet un turbulateur fait en acier de tole de 1, 6mm tout souder au TIG, a cassé, donc attention a vos montages, robuste et bien fixer) Quand on examine une culasse de moteur diesel avec chambre rapporter en acier dans la culasse c'est évident que le cyclone ne peut pas s'entretenir au travers ce ou ces petits trous qui entrent dans cette chambre la ou l'injecteur crache, donc juste faire tourner l'air dans le cylindre est plus nuisible que utile. Idéalement il faudrait faire entrer l'air laminaire dans le moteur et seulement juste en fin de compression a l'allumage, la mettre en rotation.
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