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1973, j'ai 13 ans, déjà un solex avec lequel … je fais du tout-terrain à la campagne (enfin pas très longtemps, il ne va pas y résister plus d'un été). En attendant les 14 ans fatidiques pour pouvoir enfin limer le bitume, je rêve devant les exploits d'un autre 50 cc, une minuscule guêpe orange et verte de 20 cv à 14 500 tours qui domine le championnat du monde avec Jan de Vries et Bruno Kneubühler: le 50 Kreidler van veen; du nom de l'importateur hollandais, qui construira plus tard une des rares motos (1000 cc OCR) à moteur rotatif. Moteur kreidler van veen 14. Alors que l'on croise dans la rue des Kreidler Florett à l'allure pataude, datée … mas diablement efficace! Jorg Moller, ingénieur génial, par de cette base (il n'en restera vraiment pas grand chose au final, si ce n'est l'architecture monocylindre à plat et les ailettes si particulières du cylindre et de la culasse) pour bâtir une machine à gagner ultra légère, à refroidissement liquide et admission rotative. Après l'ère des 50 cc multicylindres 2 ou 4 temps (finalement interdit par la FFM), c'est le minimalisme qui va s'avérer la voie royale en petite cylindrée.
Comme promis voici la fiche technique du kreidler van veen suivie d'une documentation de l'époque: Partie moteur: Moteur monocylindre à refroidissement liquide de 49cc. Moteur kreidler van veen van. Puissance d'environ 17cv pour une vitesse maximale de 200km/h. Distributeur rotatif alimenté par un carburateur de 20mm Échappement libre (sans silencieux) Boîte 18 vitesses! Puissance disponible entre 16000 et 18500 tr/min Pompe à eau 12 volts 3 débit. Allumage électronique Partie cycle: Cadre tubulaire Environ 58 kg Carénage semi intégral Roues à rayons Pneus ultra fins Freins à tambour Guidon bracelets