Ne pas oublier qu'un excès de serrage est souvent aussi néfaste qu'un manque de serrage: Risque de déformation ou de rupture des axes de roues. Montage pneu poid lourd sur. Risque de déformation des fraisures pouvant entraîner des pertes de roues. Un serrage correct des roues d'un camion nécessite des outils appropriés ainsi que le respect d'un couple de serrage. La permutation ou le retour sur jantes permettent d'accroître le rendement kilométrique des pneus poids lourd de l'ordre de 20% Contactez Pyrame! Demande de devis Prendre RDV chez Pyrame Départ: Arrivée:
Concernant le code de vitesse, il est autorisé de monter des pneus « hiver » portant le pictogramme 3PMSF (représentant une montagne à trois pics et un flocon) d'indice de vitesse inférieur à celui prévu par le constructeur à condition que leur code de vitesse soit au moins égale à Q et qu'une étiquette de mise en garde indiquant la vitesse maximale des pneus montés sur le véhicule soit apposée à l'intérieur du véhicule et à la vue du conducteur. Montage de pneus rechapés: Selon l'arrêté français du 18/07/2019 (article 3): Si tous les pneus d'un même essieu sont rechapés, seule compte pour la définition du type, la marque du rechapeur, à l'exclusion de la marque d'origine du manufacturier. Les pneumatiques rechapés doivent comporter le n° d'homologation au règlement UN n° 109 mais ce numéro (lié à l'atelier) n'entre pas en ligne de compte pour l'équipement d'un même essieu. Montage et démontage des pneus poids lourds | TNPF. Peuvent coexister sur un même essieu des pneumatiques rechapés et non rechapés s'ils ont le même type d'origine (fabricant, dimension, catégorie d'utilisation, structure, indice de charge, symbole de vitesse) et si les pneumatiques rechapés l'ont été par le manufacturier lui-même.
Avant de placer le pneu sur la jante au moyen de l'équipement, il est important de contrôler le sens de rotation du pneu. Certains pneus comportent une indication mentionnant le sens de rotation (obligatoire! ). Il s'agit tantôt d'une flèche, tantôt du terme écrit 'outside' (en cas de profil asymétrique). Il est tout aussi important de suivre les consignes du fabricant en cas de montage de roues jumelées. Après avoir tout contrôlé, le monteur met le pneu à côté de la jante et appuie le pneu pour le faire entrer dans la jante au moyen de l'équipement de pneus. Il fait attention à ce que la tension ne soit pas trop élevée afin de ne pas endommager le rebord de la carcasse du pneu. Il faut ensuite pomper le pneu. Changement de Pneus Poids-Lourds - YouTube. Après l'avoir mis dans la cage de gonflage pneu agréée (sécurité! ), le monteur pompe le pneu à 1, 5x la pression normale (en bars, jusqu'à 10 bars au maximum), de sorte que le pneu soit bien placé sur la jante. Ensuite: il visse une nouvelle valve intérieure dans la valve, fait fuir de l'air jusqu'à ce que la tension de fonctionnement soit atteinte, vérifie si le pneu a été monté exactement de la bonne manière sur tout le diamètre.