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Quand la commande de starter est repoussée au maximum, vérifier qu'il y a du jeu entre la vis de ralenti accéléré et le levier de starter. Vérifier que le boisseau coulisse librement. Le boisseau est accessible par le coude de filtre à air. Enrouler le fil du tachymètre autour d'un des 4 fils de bougies. Entourer le fil du tachymètre 5 fois autour du fil de bougie. Immobiliser le fil du tachymètre avec du ruban adhésif. Démarrer le moteur et le laisser tourner quelques minutes pour qu'il atteigne sa température normale de fonctionnement. Augmenter le régime moteur pendant quelques secondes. Cela va permettre d'aspirer tout excédant d'essence dans le collecteur d'admission. Ajuster la vis de ralenti pour obtenir un régime moteur de 750 tours/minute. Carburateur HS4 - YouTube. Utiliser un tournevis plat. Visser la bougie Colortune avec sa rondelle d'étanchéité. Utiliser la douille en caoutchouc du kit et serrer à la main. La bougie Colortune doit être installée à la place d'une des 4 bougies. Peu importe laquelle.
Le carburateur. HS2-HS4. Réglage Sur les carburateurs HS2 et HS4 il faut dévisser pour enrichir et vissez pour appauvrir. Enrichir, c'est augmenter la quantité d'essence dans le mélange et inversement. HIF44. 1"3/4 Niveau d'huile Vis de ralenti accéléré Vis de richesse Repère de réglage du starter. Le réglage se fait en vissant pour enrichir et en dévissant pour appauvrir. Il est possible de pratiquer un réglage à l'oreille en occultant partiellement l'entrée d'air avec la main, filtre à air démonté et moteur au ralenti. Carburateur su hs2. Si le moteur accélère, c'est que le réglage est trop pauvre. S'il cale, c'est que le réglage est trop riche. Merci Jean Charles;) La vis de réglage du ralenti cerclée de rouge agit sur l'ouverture du volet et donc sur le volume de combustible qui passe dans le moteur et en aucun cas sur la richesse. Il est tout à fait possible d'augmenter le ralenti pour faire le réglage de la carburation et une fois celui-ci terminé d'affiner le ralenti selon le goût de chacun, de 650tr/mn à 1000tr/mn environ.
La majorité de personnes disent ''Oh mes carbus ont besoin d'un bon réglage et ils ne pensent bien sûr qu'au réglage du ralenti et de la richesse. Mais il y a d'autres paramètres qui entrent en jeu dans le bon fonctionnement de vos carbus. Cet article est principalement consacré au réglage du ralenti et de la richesse, mais avant de traiter ce sujet, voyons d'abord ce qui est un pré-requis à un bon réglage. Carburateur su hse.iut. Le niveau d'huile dans l'amortisseur (dashpot) Après avoir dévissé le bouchon (26), introduire soit de l'huile moteur (20W50) soit de l'huile spéciale pour ''dash pot''. Le niveau correct lorsque, en redescendant le petit piston (26) solidaire du bouchon, une résistance est ressentie environ 6 mm avant que le bouchon ne touche la cloche d'aspiration. Note: de tout façon, il vaut mieux en mettre de trop que pas assez. Vérifier que lorsque votre starter est repoussé à fond et qu'il y a bien assez de jeu entre la vis (77) et la came (70), que a) les gicleurs (5-21) sont bien dans leur position la plus basse, b) que la vis (2) de réglage d'ouverture des papillons d'arrivée d'air n'est pas en contact avec la came et par conséquent ne laisse pas les papillons (1) en position d'ouverture.