Pour cette version sportive, Simca offre la TI en version trois ou cinq portes, la voiture arborait un jonc chromé qui ceinture la caisse, des monogrammes TI apparaissent sur le capot et le hayon, des longue-portées apparaissent dans la calandre et sous le pare-chocs avant et des jantes Dunlop équipent la voiture. A l'intérieur, Simca allie le sport au confort: les fauteuils avant proposent un appuie-tête, la sellerie est en sky, cendriers à l'arrière, allume-cigare, boite à gant fermant à clé, miroir de courtoisie… la liste est encore longue et démontre la volonté de Simca de proposer une sportive bourgeoise. Le sport est toutefois au rendez-vous avec un volant à trois branches et une armée de compteurs sur le tableau de bord. Sous le capot, la 1100 TI embarque le quatre cylindres de la Simca 1000 Rallye, également monté dans les Simca 1200. 1. Carbu et pipe 1100 ti. 294cm3 développant 82Ch à l'aide de deux carburateurs double corps qui gavent la mécanique. Ce moteur est accolé à une boite manuelle à quatre rapports tous synchronisés.
Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ a et b Jacques Rousseau, Simca, un appétit d'oiseau, Jacques Grancher éditeur. ↑ Guide Simca, par Michel G. Renou, éditions E. P. A. Simca 1100 — Wikipédia. ↑ Shell, guide d'utilisation, février 1990. ↑ En photos sur le forum, le site (en), le site (es) et le forum (pl). ↑ ↑ (en) « The SIMCA 1204 hits the United States... and flops », sur, site consacré à « toutes les marques automobiles qui sont devenues Chrysler Europe » (consulté le 2 mai 2014) ↑ Dossier Simca 1100 [5]: 1979-1985, à l'ombre de l'Horizon dans le numéro 206 du magazine Gazoline Bibliographie [ modifier | modifier le code] Sur les autres projets Wikimedia: Simca 1100, sur Wikimedia Commons Revue Technique Automobile, Simca 1100 - Spécial et TI 1968-1981. Portail de l'automobile
1978 Date d'inscription: 14/07/2011 Sujet: Re: Carbu et pipe 1100 ti Dim 1 Fév 2015 - 13:55 Alors!!!!!!! et alors!!!!!!! philippe. 40 A fond intégral Nombre de messages: 3295 Age: 54 Localisation: MONT DE MARSAN LANDES-40- Ma voiture: sim'4 moteur 1294 carbu 34 boite 8x35 / 104 Z 1982 / 106 Rallye D/ Motobécane 881 Date d'inscription: 25/12/2009 Sujet: Re: Carbu et pipe 1100 ti Dim 1 Fév 2015 - 14:01 C'est un modèle d'auto rare donc si j'en veux un je vais galérer!!!!! Il faut encore vérifier avant de dire une connerie, je t'envoie un mp!!!!!
L'idée fut retenue pour l'étude suivante; la « VLBB »: Voiture Légère Berline Break. Polyvalente, entre la 1000 urbaine et les routières 1300/1500. Une voiture qui seyait parfaitement aux objectifs de M. Pigozzi: que tous puissent accéder à la motorisation individuelle, de préférence chez Simca! La motorisation transversale avant l'avait séduit en visitant le « saint des saints » chez Fiat, où était encore à l'état d'ébauche la future « Primula » qui sortit sous la marque Autobianchi et n'eut qu'un faible succès. Mais le 31 mai 1963, M. Henri-Théodore Pigozzi laisse sa place de capitaine d'industrie à Georges Héreil - le « financier » de la « Caravelle » - qui fit poursuivre le développement de la future 1100. Las! L'état major de Chrysler qui faisait la pluie et le beau temps à Poissy ne croyait pas en ce projet, car de leur point de vue une voiture populaire devait être « full size », c'est-à-dire flatteuse, grosse et gourmande! Et puis, Rootes, filiale de Chrysler en Grande-Bretagne, avait dans ses cartons un projet équivalent, beaucoup moins cher à développer puisque d'un classicisme tout à fait britannique.
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